Len málo ľudí si dalo vyskúšať svoj cit tak verejne alebo za takých zlých okolností, ako je napr Kapitán „Sully“ Sullenberger . Bolo to len pred viac ako desiatimi rokmi, keď pilot letu US Airways 1549 nasadil doživotné hodiny vodcovstva na bezpečné pristátie svojho zdravotne postihnutého lietadla v rieke Hudson, čo je čin, ktorý bežne pripisuje skôr tímovému ako individuálnemu výkonu.
Odvtedy nespočetné množstvo vedúcich firiem a ďalších osôb hľadalo jeho poznatky o dôležitosti ovládania vlastného remesla, neustáleho bdelosti, neustáleho učenia sa a stále ochoty počúvať. Sullenberger hovoril s Inc. o jeho skúsenostiach s velením, spôsoboch zlepšenia spôsobu výučby vodcovstva a samozrejme dôležitom dni v roku 2009.
Inc. : Koho si obdivoval, keď si vyrastal? Čo ťa naučili? Sullenberger: Môj otec bol námorným dôstojníkom v druhej svetovej vojne. Od malička ma učil o povinnostiach vedúceho: že veliteľ je v konečnom dôsledku zodpovedný za všetky aspekty blahobytu osôb v jeho starostlivosti. A beda každému vodcovi, ktorý pre nedostatok predvídavosti alebo chyby v úsudku spôsobí niekomu ublíženie.
Jedným z mojich mentorov bol môj prvý letový inštruktor L.T. Cook ml. Bol prachovka: muž málo slov, ale na vysokej úrovni. To, čo ma naučil, položilo základ mojej leteckej kariéry. Leťte lietadlom. Vedzte to dôverne. Rozvíjajte zručnosti, vedomosti, úsudok a skúsenosti, aby ste boli schopní okamžite zvládnuť niečo, čo ste nikdy nepredpokladali. A to je samozrejme presne to, čo sme museli robiť o mnoho rokov neskôr.
Boli ste stíhacím pilotom vo vzdušných silách. Čo vás naučili vojenské skúsenosti o vodcovstve?
Armáda má stáročnú históriu veľmi disciplinovanej a silnej kultúry. Tiché inštitucionálne hodnoty a vedomosti možno vyjadriť v tradícii, ktorú poznajú aj nevojaci: Nevzdávajte sa lode. Nie na mojich hodinkách. Nikto nezostal pozadu. A každý vie z histórie svojich služieb a z predchádzajúcich konfliktov o odvahe, bezúhonnosti a esprit de corps. Vďaka týmto základným hodnotám vedia, ako robiť ťažké veci, a to aj v situáciách, keď sa zdá, že úspech je takmer nemožný. Spolupracujú pri extrémnych výzvach, aby prežili.
Čo ste museli zmeniť, keď ste prešli na civilné letectvo?
V armáde existujú veľmi konkrétne spôsoby, ako plniť úlohy a komunikovať s ostatnými. V civilnom svete existuje milión spôsobov, ako sa dostať z bodu A do bodu B, a možno 900 000 z nich má pravdu. Takže v civilnom letectve bolo vždy dôležité dodržiavať procesné dodržiavanie, ale aj tu bol veľký priestor pre techniku, pre úsudok. To bol obrovský kultúrny posun v ceste k dokončeniu práce.
Keď sa pozriete späť na deň letu 1549 pred 10 rokmi, prekvapili ste sa tým nejako?
Prekvapením bolo, aké to bolo intenzívne. V komerčnom letectve tvrdo pracujeme, aby nás nikdy nič neprekvapilo. Plánujeme dopredu, predvídame všetky kroky a máme alternatívne kroky. Ale efekt zľaknutia bol obrovský v tých prvých sekundách, keď do nás vtáky narazili a poškodili motory - ukázalo sa to nenapraviteľne. A strata ťahu bola náhla. Normálna fyziologická reakcia môjho tela na tento náhly život ohrozujúci stres bola intenzívna. Môj krvný tlak vystrelil nahor. Môj pulz bol prudký. Všetci sme dostali tunelové videnie, pretože sa naše stresové polia zúžili. Ako profesionáli sme sa však naučili zvládnuť remeslo a zvládnuť sami seba. Mali sme mentálnu disciplínu, aby sme rozdelili našu myseľ a jasne sa sústredili na úlohy, ktoré máme k dispozícii.
cual es la etnia de kris jenner
Čo si myslíte o riziku?
Urobil som dosť štúdiu rizika. A hlboko chápem, že výsledky takmer nikdy nie sú výsledkom jediného zlyhania alebo chyby. Sú konečným výsledkom kauzálneho reťazca udalostí. A tak som sa začiatkom svojej kariéry začal senzibilizovať na latentné podmienky a systémové riziká. Čítal som o historických nehodách a reťazi udalostí, ktoré k nim viedli. Takže som videl, kedy sa veci začali meniť a podmienky neboli také ideálne, ako boli. A povedal by som, že je to ešte jeden malý článok v reťazci. Ak to nezmiernim, ak nepodniknem kroky, aby nedošlo k ublíženiu, mohlo by to tak byť. Takže som všímavý praktik.
Niektorí odborníci uvádzajú pokoru ako dôležitú súčasť veľkého vodcovstva. Bolo ťažké udržať si pokoru, keď vás svet stále označoval za hrdinu?
Vôbec nie. Mojím prirodzeným temperamentom je nesnažiť sa byť stredobodom pozornosti. Bolo ťažké prekonať túto priepasť medzi tým, čo som myslel a cítil, a tým, čo si ostatní mysleli a cítili o tejto udalosti - a teda aj o mne. Musel som so sebou urobiť intelektuálny kompromis: povedať, že milostivo prijmem dar ich vďačnosti, ale nebudem ho brať ako svoj vlastný plášť. Nebudem úplne veriť, že som taký hrdinský alebo skvelý, ako môžu predpokladať.
Jedna vec na mojom pohľade sa zmenila. Na začiatku by som povedal, že sme si robili prácu. Iba tým, že som nás všetkých predal nakrátko. S odstupom času sme sa za tak zložitých okolností dostali tak rýchlo do poriadku, že si myslím, že sme svoju prácu odviedli mimoriadne dobre.
Ako vytvoríte skvelú kultúru v menšom tíme - napríklad v lietadle alebo v budove startupu?
Začína sa to základnými hodnotami. Začína sa to vodcovským príkladom. Snažiť sa žiť podľa toho, čomu veríte, a dať to najavo svojmu okoliu. Najmä v malom tíme, ani jediné slovo, ani jedna interakcia neostane úplne bez povšimnutia alebo je bez následkov. Ak pôjdete po reči, ľudia si to všimnú. A ak to neurobíte, všimnú si to. Takže si myslím, že sa snažím modelovať postoje, správanie, hodnoty, v ktoré veríte, ktoré chcete vidieť. Ak to urobíte, môže to byť nákazlivé. Odvaha môže byť nákazlivá. Súcit môže byť nákazlivý. Kompetencie. Kontinuálne vzdelávanie. Neustále úsilie o dokonalosť môže byť nákazlivé. A to prospieva nielen vám a vášmu tímu, ale aj spoločnosti.
Prispeli kultúrne problémy k problémom v leteckom priemysle?
Bojujeme s tým už od čias bratov Wrightovcov. V starých zlých časoch sa dobre nepoznalo, že vedenie je dôležité, že budovanie tímu je dôležité. A, samozrejme, odrážala to aj nehodovosť. Koncom 80. rokov som pomohol rozvinúť úplne prvý kurz budovania vodcovského tímu v mojej leteckej spoločnosti. Pozorovali sme, ako najlepší kapitáni stavali a viedli svoje posádky: ako komunikovali, zvládali rozptýlenie, zvládali svoje pracovné vyťaženie a zachytávali chyby. Ako vzali tím odborníkov a vytvorili tím odborníkov. Zrovnali sme hierarchiu s tým, aby bolo pre psychologičku bezpečné, aby sa letová sprievodkyňa obrátila na vrchného kapitána v otázke bezpečnosti. A pomohli sme vytvoriť medzi členmi tímu spoločný pocit zodpovednosti za výsledok. Každá z hlavných leteckých spoločností to urobila za posledných 20 alebo 30 rokov, čo je jeden z hlavných dôvodov, prečo sa letecká doprava stala tak bezpečnou.
Čo ľuďom zvyčajne chýba na vedení?
Vedúci pracovníci majú silné obchodné dôvody, aby nemali len finančné alebo technické zručnosti, ale aj ľudské schopnosti. Jednou z najzásadnejších povinností vedenia je vytvoriť kultúru, v ktorej sme všetci schopní a ochotní odvádzať svoju najlepšiu prácu. V najkratšom možnom termíne je vždy lepšie a lacnejšie napraviť to napravo, ako by ste sa už potom nemali snažiť škodu napraviť.
Musíme lepšie zvládať prácu pri vedení vyučovania podľa základných hodnôt. Budovanie tímu: spôsob spojenia so skupinami. Ako ich motivujete nielen peniazmi, ale aj pracovnou spokojnosťou. Ako zdieľať úspech. Ak dokážeme ľuďom pripomenúť nielen to, čo majú robiť a ako to robiť, ale aj to, prečo to robíme a pre koho, bude to mať na konečný výsledok silný pozitívny vplyv.
Ako sa môžete pripraviť na vedenie?
Existuje veľa príležitostí na zmenu malými alebo menej zrejmými spôsobmi. Existujú spôsoby, ako viesť dokonca aj v jazde v premávke: zvolením možnosti nechať niekoho pred sebou, namiesto toho, aby ste ho odrezali. Malá skupina niekedy zažije nejaké spoločenské trápenie a potom jedna osoba prevezme iniciatívu a povie slovo alebo niečo urobí. A ľudia ich budú nasledovať. To je všetko. Buď tým, kto povie: „Od toho začneme.“
