Tu je rýchly kvíz: Aká je jediná forma motoristického športu - v skutočnosti jeden z mála športov obdobie --s vyššími medziročnými ukazovateľmi, a to tak v dochádzke, ako aj v televízii a digitálnej spotrebe?
Nie, nie IndyCar. Nie Formula 1. Nie MotoGP. A nie NFL alebo NBA.
Preteky športových automobilov sú najlepším príbehom úspechu v športovom podnikaní, ktorý sa skrýva na očiach: IMSA , popredný sankčný orgán pre súťaž športových automobilov v Severnej Amerike. IMSA v súčasnosti sankcionuje sedem rôznych sérií zahŕňa 14 výrobcov (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes atď.)
V rámci jej televíznej dohody s Fox Sports sa hodnotenie dramaticky zvýšilo. A účasť na trati je najvyššia v histórii; tohtoročná účasť v Daytone utvorila rekord všetkých čias a Sebring zaznamenal najväčšie davy od roku 2006.
Vo svete športovej spotreby, kde je novinka, je IMSA vlastne hore.
A keď už hovoríme o vzostupe, rok 2018 sa bude konať na plný úväzok doplnenie Team Penske do IMSA WeatherTech SportsCar Championship série. (Kedykoľvek Roger Penske vstúpi do závodnej série - alebo do odvetvia - viete, že príležitosti musia existovať.) Tím Penske debutuje tento víkend vo finále sezóny - Motul Petit Le Mans - v rámci prípravy na celosezónnu kampaň tímu rok. (Preteky sa budú vysielať naživo na FS1 od 10:30 SEČ v sobotu, v stánku pre FS1 bude legenda Nascaru Jeff Gordon, ktorý bude nazývať začiatok pretekov.)
Ako sa teda podarilo IMSA rásť v období, keď iné športy - a mnoho ďalších foriem zábavy - utrpeli poklesy v sledovanosti a sledovanosti?
Zistiť - a dozvedieť sa viac o tom, ako prechádzať trhanými vodami nielen fúzie, ale aj významnej obchodnej zmeny - som hovoril s prezidentom IMSA Scott Atherton . Scott dohliadal na veľké zmeny v športe, vrátane spojenia dvoch samostatných sérií s dvoma odlišnými kultúrami a osobnosťami.
Haden: Príležitostnému pozorovateľovi by sa posledných pár rokov mohlo zdať ako úspešný príbeh zo dňa na deň.
Atherton: Je to úspešný príbeh cez noc, ktorý sa tvorí už 17 rokov. [Smiech.]
Pred štyrmi rokmi došlo k zásadnému katalyzátoru: zlúčenie série Grand-Am a americkej série Le Mans do jedného celku. Vízia, predvídavosť a dôvera, ktorú pri tom mal Jim France, ... to sa v tom čase určite považovalo za vysoko rizikový krok.
Keď bola oznámená fúzia, bol tu nanajvýš opatrný optimizmus. O štyri roky neskôr vyzerá Jim pekne. To je široká odpoveď na ťah.
Prečo teda fúzia fungovala? Často sa dve entity spoja a stanú sa menej ako súčtom ich častí.
Pre začiatočníkov to bola skutočne fúzia. Nešlo o akvizíciu prezlečenú za fúziu.
Potom sme prešli rozsiahlym procesom prijímania najlepších postupov, a to nielen na závodnej dráhe. Poriadne sme sa ponorili do Le Mans, Grand-Am, Nascar ... a kedykoľvek to bolo možné, boli prijaté najlepšie postupy.
To znamenalo, že ego bolo treba odložiť bokom, a úprimne povedané, niektorí ľudia neurobili strih iba z tohto dôvodu.
maureen e mcphilmy nuevo esposo
Presunuli sme všetky tieto zdroje do nášho ústredia v Daytona Beach na Floride - a po prvýkrát bola väčšina kľúčových manažérov tiež pod jednou strechou. To nielen spojilo aktíva týchto dvoch subjektov, ale tiež nám umožnilo prístup ku všetkým zdrojom a schopnostiam toho, čo nazývame „materská loď“: Nascar. (Jim France, syn zakladateľa Nascaru Billa France, staršieho, je predsedom IMSA.)
V niektorých častiach nášho výbehu sú to bojové slová, pretože Nascar je jeho vlastná entita. Pretekanie sériových automobilov je jednoznačne bežným športom ... ale nejde o preteky športových automobilov, ktoré majú svoju vlastnú kultúru a určite si zaslúžia úctu.
Zlúčenie dvoch organizácií je dosť ťažké, ale potom vložte dohľad od ešte väčšej organizácie ....
Jim poskytol zdroje, ale nie ťažkopádnym alebo represívnym spôsobom. Nerobili sme preteky športových automobilov Nascar. Namiesto toho sme sérii pomohli prosperovať tým, že sme jej poskytli udržateľnosť a prístup k zdrojom, ktoré nikdy nemala.
Nielenže sme mohli využiť ich schopnosti v marketingu, výskume, riadení rizík atď., Ale mali sme tiež prístup k „suchým“ predmetom ako HR, účtovníctvo ... ku všetkým veciam, ktoré sú dôležité pre budovanie udržateľného podnikania.
Ďalším dôvodom, prečo to fungovalo týmto spôsobom, je záväzok voči každému tímu. Povedali sme, že s akýmkoľvek vybavením momentálne pretekáte, zabezpečíme, aby ste mali vhodnú dráhu, kde budú vaše „veci“ životaschopné a konkurencieschopné ... a nebudeme na vás hýbať bránkami.
Tímy investujú obrovské prostriedky do vybavenia a chceli sme, aby mali vysokú mieru dôvery v náš záväzok k technickým detailom a k tomu, čo bude povolené. Stanovili sme tiež víziu, ktorá nás previedla týmto prechodným obdobím, s dlhým zoznamom kompromisov. Jeden z týchto kompromisov bol potrebný, aby prototyp Daytona mohol konkurovať prototypu Le Mans.
Viem dosť o autách, aby som si myslel, že to znie nemožné.
Veľa ľudí s vami súhlasilo. [Smiech.] Bola tu veľká miera skepsy. Odborníci z odvetvia tvrdia, že to znie teoreticky skvele, ale v praxi by to bolo nemožné.
Na počesť našich technologických a inžinierskych tímov to dosiahli.
V ktorýkoľvek daný víkend mohol závod vyhrať prototyp Daytony alebo prototypy Le Mans.
To obdobie kompromisu a umožnenie konkurovať existujúcemu vybaveniu sa skončilo pre GT v roku 2015 a pre prototypy v roku 2016. Bol to prvý rok, čo sme mali vo všetkých našich závodných triedach účelovo postavené moderné vozidlá, ktoré neboli kompromitovanými verziami. .
A teraz sme hrdí na to, že môžeme povedať, že kvantita a kvalita našich štartovacích roštov hovorí za všetko.
Veľa ľudí hovorí, že jednou z najťažších výziev v oblasti vodcovstva je uskutočnenie fúzie nielen pre tých, ktorí sú mimo organizácie, ale aj vo vnútri.
V niektorých ohľadoch to bol najťažší prechodný proces, aký som kedy prešiel. Personál, postupy, postupy, kultúry ... opýtajte sa každého, kto pochádza z prostredia Grand-Am alebo Le Mans, a pravdepodobne by súhlasili. [Smiech.]
Bolo to všetko, len nie ľahké. Tento proces pretiahol obchodné vzťahy, priateľstvá, manželstvá ... keď sa pozriete späť, zdá sa, že keď dosiahnete cieľ, tento proces nie je zďaleka taký zlý.
Pri práci na veciach je pre ľudí ľahké nájsť chybu a vidieť slabosť a nedostatky. To je prirodzené. Vydržte, pracujte, ako môžete ... pretože keď začnú prechádzať niektoré vaše zmeny a ľudia začnú byť príjemne prekvapení ... niektoré z tých prvých obáv sa premenia na ľudí, ktorí povedia: „Hej, títo chlapci sú na niečo. “
Aj vďaka tomu bol tento jeden z najpríjemnejších zážitkov, aké som kedy zažil.
Taktiež ste nadviazali niekoľko významných partnerstiev, ktoré museli dať dôveru zainteresovaných strán v budúcnosť.
Máš pravdu. Keď sme oznámili fúziu, oznámili sme tiež päťročnú televíznu dohodu s Foxom. Mať päťročné funkčné obdobie s televíznym partnerom bolo v našom priestore bezprecedentným luxusom, najmä luxusným so sieťou ako Fox.
Ďalším významným vývojom bola skutočnosť, že sme mohli oznámiť významného neendemického hlavného názvu partnera. WeatherTech k nám prišiel a povedal: „Nerobíme malé veci, nerobíme typické. Musí to byť odvážne a jedinečné. Pokiaľ nebudete mať túto príležitosť, nezavolajte nám, zavoláme vám. “
Takže s požehnaním Tudora, nášho bývalého sponzora titulu - a značky, ktorá je tu s nami dodnes - sme si sadli s Davidom MacNeilom, zakladateľom WeatherTech, a predstavili náš plán.
Bolo to najkratšie dvorenie, ktorého sme sa kedy zúčastnili. Zarovnáva nás to k jednému z najplodnejších hlavných marketingových partnerov, aký by si ktokoľvek mohol želať. WeatherTech je všade: časopisy, televízia, rádio, outdoor ... sú vo všetkom. Používajú nás vo veľkej časti svojho hlavného primárneho marketingu a zvyčajne prémiovým spôsobom. To je ďalší pól stanu pri odpovedi na otázku, čo to umožnilo.
Jedna vec, ktorá prekvapuje prvých fanúšikov, je to, že mnohé z automobilov vyzerajú ako autá, ktoré jazdili na trať ... samozrejme hyper-realizovaným spôsobom.
To je ďalší zastrešujúci dáždnik: relevantnosť. Naša platforma pre motoristický šport predstavuje pre výrobcov najrelevantnejšiu príležitosť závodiť s tým, čo predávajú.
Nielen v automobiloch. U našich prototypov je to závodná technológia, ktorá má priamy vzťah späť k sériovému automobilu. Prototypy sú účelovo vyrobené, ale automobily GT sú sériové automobily, ktoré začali svoju cestu ako vozidlo prichádzajúce z montážnej linky v továrni - potom sú upravené vzhľadom na výkon a bezpečnosť.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... tieto autá nevyzerajú iba z tej časti, čo v skutočnosti sú.
Z pohľadu výrobcu môžu vyvinúť technológiu na závodnej dráhe priamym smerom späť na podlahu showroomu.
Keď už hovoríme o autosalónoch dílerov, predajcovia musia radi vidieť ohrady automobilov pri tratiach.
V kategórii GT sú autá a tímy rozhodne pôsobivé, alečo je skoro rovnakopôsobivé sú automobilové ohrady naplnené fanúšikmi, ktorí sa svojimi osobnými vozidlami vydali na trať.
Nie sú to len fanúšikovia. Sú to znační učeníci. Milujú svoje autá a milujú značku.
To vytvára priateľské súperenie, ktoré sa netýka iba fandenia konkrétnemu tímu alebo vodičovi. Vďaka tomu budú fanúšikovia viac investovaní do tohto športu ... a tiež viac investovaných výrobcov do tohto športu. Funguje to obojstranne.
Keď si to všetko spočítame, je to skvelé, ale robíme všetko pre to, aby sme nečítali naše vlastné tlačové správy a sústredili sa iba na budovanie hodnoty a udržateľnosti našich majstrovstiev.
Hovorme o udržateľnosti. Čo považujete za svoje najväčšie výzvy v nasledujúcich rokoch?
Jednou výzvou je vývoj rýchlosti vysielania mediálnych médií, ako ich poznáme: živé vysielanie, spustenie mediálnych výstupov, ako aj základné siete a kábloví partneri. Navigácia ďalšej generácie a nasledujúceho zmluvného obdobia je pracovná.
Rovnaké je to s riadením rýchlo sa zvyšujúcej úrovne sofistikovanosti a profesionality tímov a výrobcov. Mali sme šťastie, že máme tímy najvyššej úrovne, ale nové prichádzajúce tímy určite zvyšujú latku. Existuje bezprecedentná úroveň tlaku na všetky aspekty našej súťaže: pravidlá, nariadenia, súťaž atď.
Udržiavanie uvítacej podložky pre naše nezávislé tímy, nielen obrazne, ale so skutočnou podstatou, je mimoriadne dôležité. Vždy sme mali kombináciu profesionálnych tímov a jazdcov s nezávislými tímami, ktoré sú pro-am kombináciami. To dáva ľuďom príležitosť pretekať na najvyššej športovej úrovni a my to nechceme stratiť, ale keď pridáte nové špičkové tímy ... uistite sa, že máte rovnako atraktívne prostredie pre nezávislé tímy, ktoré sú pro. je výzva, nad ktorou stojíme - ale ľahšie sa to povie, ako urobí.
Pro-am tímy tiež slúžia ako kultúrne podložie tohto športu.
Skutočnosť, že máme 14 výrobcov aktívne zapojených, je vynikajúca a bezprecedentná, ale závodenie je cyklické a historicky výrobcovia občas prídu a odídu. Z roka na rok sú nezávislé pro-am tímy základom a históriou tohto športu.
Od toho sa nám nikdy nechce utiecť.
Potom zohľadnite skutočnosť, že výrobcovia nielen pretekajú; sú plne zapojení do všetkých aspektov nášho podnikania. Každý z nich investoval na plný úväzok, významné investície do aktivácie trate, podpory hlavného prúdu marketingu ... podpisuje podrobnú dohodu, ktorá si vyžaduje ich aktívnu účasť na trati i mimo nej.
Spojte to s históriou a odkazom našich pro-am tímov ... a to znamená, že každý je zainteresovanou stranou - nielen v mene, ale aj v skutočnosti.
Vytváranie prostredia, kde sa všetci starajú, je to, čo vytvára udržateľné podnikanie.
