SYSTÉM POČASIA ICY , ktorý sa obkľúčil na pobreží Atlantického oceánu a zasklil New York 14. februára 2007, bolo škaredé, ale nebolo to najhoršie, s čím sa letecké spoločnosti kedy stretli. Nosní dopravcovia ako Američan a Delta to vedeli dobre. V očakávaní zrušili lety, zatiaľ čo presúvali vybavenie a posádky, aby sa vyhli búrke a minimalizovali rušenie. Novšie dieťa na asfalte, JetBlue, priletel do búrkovej tváre prvý. A prepadol sa.
Nízkonákladový dopravca nemal len sedem rokov a rýchlo a šťastne rástol, pretože zákazníci milovali jeho šlágr, ceny a produkt - pohodlné sedenie, bezplatnú satelitnú televíziu a bezstarostné, ale pozorné letové posádky. Koncentrácia jeho flotily v New Yorku a Bostone spôsobila, že dopravca bol zraniteľnejší voči zimnému počasiu, a keď búrka začala spôsobovať zmätok v prevádzke, JetBlue sa rýchlo dozvedela, že jej komunikačné a logistické siete sa nezvyšovali so zvyškom výbavy. S posádkami uviaznutými na mieste by letecká spoločnosť zrušila viac ako 1 000 letov počas piatich priepastných dní, čo by uviazlo medzi zákazníkmi z Karibiku a Queensu. Jedno lietadlo plné cestujúcich sedelo na asfalte osem hodín. Debakel nakoniec stál leteckú spoločnosť 30 miliónov dolárov.
Ešte predtým, ako búrka pominula, Zakladateľ a CEO JetBlue David Neeleman organizoval nonstop ospravedlnenie a sľúbil, že inovuje systémy a urobí poriadok medzi zákazníkmi. „Z tohto dôvodu to bude iná spoločnosť,“ povedal New York Times . Mal v tom pravdu. O tri mesiace neskôr spoločnosť JetBlue oznámila, že Neeleman odchádza z postu výkonného riaditeľa a stáva sa predsedom. Aspoň Neeleman nebol na palube letu, keď ho jeho vlastná doska vystrčila z dverí.
Ak hľadáte prípadovú štúdiu podnikateľa, ktorý je opakovane zasiahnutý exogénnymi udalosťami, je to práve Neeleman. Je to tiež štúdia odrazu. Na začiatku 90. rokov postavil svoju prvú leteckú spoločnosť Morris Air z trosiek svojej vlastnej skrachovanej cestovnej kancelárie. Spustil JetBlue necelé dva roky predtým, ako 11. september uzemnil letecké spoločnosti na niekoľko týždňov, na rok obmedzil cestovanie a zruinoval väčšinu priemyslu. Potom prišla tá búrka. „Nemôžeš ovládať všetko,“ hovorí teraz, bez zvláštnej zloby. „Napísal som e-mail posádke a povedal:„ Nezáleží na tom, čo sa vám v živote stane; tak sa s tým vyrovnáš. “ „
Neeleman začal stavať Breeze, svoje piate spustenie leteckej spoločnosti, tesne predtým, ako Covid-19 vyprázdnil národné letiská. Bolo to potom, čo sa vrátil z Brazílie, kde v roku 2008 založil mimoriadne úspešnú leteckú spoločnosť Azul Airlines. „Mal som 50 zamestnancov najatých pre spoločnosť Breeze a pohybovali sme sa po trati,“ hovorí a nedávny pondelok v pondelok pripravil občerstvenie pre letecké spoločnosti. prázdne kancelárie na začiatku podniku v suteréne béžovej budovy v Darien v štáte Connecticut. „Ľahko by sa mi povedalo:„ Prepáč, toto jednoducho nemôžem urobiť. “ „Zatiaľ čo veľké letecké spoločnosti, vrátane spoločností Delta, United a American, dostanú od federálnej vlády pôžičky a granty v hodnote viac ako 50 miliárd dolárov na prekonanie pandémie, Neeleman bude musieť do svojho začínajúceho podnikania vložiť svoje vlastné peniaze, zhruba 30 miliónov dolárov. (Spoločnosť neskôr získala menej ako 1 milión dolárov v peniazoch PPP.) „Ale veľa tímov spoločnosti Breeze opustilo svoje zamestnanie, aby sem prišli,“ hovorí, „a cítil som, že som im za to dlžný. Takže som povedal, OK, urobme to. Držme nohu na brzdy a nohu na plyne. “
Po viac ako roku trvajúcom štarte sa Breeze 23. mája dostane do vzduchu s letmi v 16 mestách, počnúc Charlestonom, S.C., Tampou na Floride a Hartfordom v Connecticute. Sieť sa potom rozšíri do 22. júla až na západ do Tulsy v Oklahome a bude zahŕňať aj severozápadný Arkansas (alias Bentonville, kde má sídlo Walmart.) V októbri sa spoločnosť Breeze opäť rozšíri, keď dorazí prvý z jej Airbusov A220. Ceny leteniek sa spočiatku budú pohybovať od 39 do 89 dolárov jednosmerne.
Máme tendenciu myslieť na letecký priemysel ako na podnikanie s vysokou prekážkou vstupu - všetky tie drahé lietadlá a terminály. Ale vstup nie je ani zďaleka taký ťažký, ako udržať leteckú spoločnosť so ziskovým lietaním počas dlhého časového obdobia, čo môžu demonštrovať desiatky zaniknutých dopravcov (Braniff, niekto?). Schopnosť Neelemana spoznať príležitosť a spojiť správne zákaznícke služby s náročnou prevádzkovou efektivitou mu pomohla prekonať šance častejšie ako ktorýkoľvek iný podnikateľ v leteckej doprave. Takže má akýsi druh tunelového videnia, ktoré prichádza s poruchou pozornosti - postihnutím, ktoré viedlo k jednému obrovskému neúspechu v kariére, ale tiež podporilo jeho úspech.
brittanya o campo esposo nombre
„Existujú dve frázy, ktoré som už veľa počul,“ hovorí. „Jeden je:„ No, David, keby to bol taký dobrý nápad, ľudia by to už urobili. “ Naozaj? Druhá je: „Davide, nie je to také jednoduché.“ „Odmlčí sa. 'Áno, to je - je to také jednoduché.'
HISTÓRIA LETECTVA je plný temperamentných figúrok. Spoluzakladateľ spoločnosti Pan Am Juan Trippe bol skutočným titánom, ktorý v 30. rokoch 20. storočia očaril leteckú dopravu a predstavil prúdový vek. Eddie Rickenbacker, nezničiteľný vodič závodného vozidla a stíhacie eso z prvej svetovej vojny, kúpil a postavil spoločnosť Eastern Air Lines. Howard Hughes, divoko výstredný podnikateľ, dizajnér lietadiel a hollywoodsky producent, vo veľkej miere vytvoril TWA. Rýchly posun vpred a tu je Richard Branson, hudobný magnát, ktorý priniesol svoju osobnú značku Cool Britannia do spoločnosti Virgin Atlantic. A nesmieme zabudnúť na Herba Kellehera, zábavného texaského právnika, ktorý miloval ľudí, cigarety a divoké Turecko (nie vždy v tomto poradí) a spoluzakladal juhozápad.
Potom je tu Neeleman, len chlap zo Salt Lake City. A je to práve on - neformálny a prístupný chlapík vo flísovej veste so všetkou hrozbou prímestského otca -, ktorý sa môže javiť ako najneoblomnejší inovátor zo všetkých. Breeze, ktorého úvodný let odštartuje v polovici mája, predstavuje novú predstavu o tom, ako môže vyzerať kvalitná a nízkonákladová letecká služba. Už od čias JetBlue túžil Neeleman, rovnako ako dieťa, ktoré hľadelo do cirkusového stanu, túžiť dostať sa späť do amerického leteckého priemyslu. Lenže len chcieť niečo neurobí obchodný plán, a tak roky hľadal správny uhol a okamih.
Príležitosť, ktorá sa odhalila, bola táto: Hlavní hráči nielenže v poslednom desaťročí zvýšili svoje zisky, ale aj svoje náklady. Ich pracovné zmluvy sa zväčšovali - čo bolo spravodlivé vzhľadom na ich rastúcu ziskovosť. Na vyrovnanie rastúcich nákladov veľkí dopravcovia odkláňali viac cestujúcich cez svoje uzly, kde mohli plniť väčšie lietadlá, ktoré kupovali.
Neeleman to už videl predtým - je to opakujúci sa cyklus v jeho priemysle - a vedel, že mu to otvorilo dvere k priamemu lietaniu medzi menšími trhmi. Spoločnosti Allegiant, Spirit a Frontier, ktoré vytvorili segment ultra nízkych nákladov (ULCC), už toto otvorenie využili. Uhol Neelemana: Využite technológiu, aby ste ponúkli lepšie služby a trochu vyššiu triedu ako ULCC, ale udržujte cestovné rovnako nízke - a zhrňte to všetko pre ľudí volaním Breeze „Seriously Nice“. (Spoločnosť sa pôvodne hrala s pojmom najkrajšia letecká spoločnosť na svete.)
cuanto mide ricky schroder
Je to tak, že spoločnosť Breeze sa rozhoduje v najlepšom alebo najhoršom čase v histórii na založenie leteckej spoločnosti. Najhoršie je, že veľkí dopravcovia v roku 2021 spálili hotovosť v miere od 25 do 30 miliónov dolárov denne. Najlepšie preto, že očkovanie a imunita stáda umožnia ľuďom opäť slobodne cestovať. Čaká ich Breeze s flotilou 13 kusov Embraer 190 a E195. Spoločnosť na jeseň pridá diaľkové Airbusy 220.
Vo vzduchu Breeze nebude hromadiť ľudí na seba, nebude ich biť nadmernými poplatkami a ponúkne tri kategórie sedenia: Nice, Nicer a Nicest - posledná cenovo výhodná voľba v obchodnej triede. na A220s. Pri spustení bude spoločnosť Breeze lietať na 49 priamych linkách z 15 miest, počnúc Tampou až po Charleston v Severnej Karolíne; ďalšie mestá zahŕňajú Pittsburgh, Nashville a New Orleans. Mysli na Rust Belt to Sun Belt.
Základným pilierom je aplikácia pre cestujúcich, ktorú spoločnosť Breeze použije na zníženie nákladov, odstránenie trenia a zvýšenie spokojnosti zákazníka - od rezervácie cez check-in, cez batožinu až po objednanie jedla alebo cestu domov. „Keď som začínal s JetBlue, bola to spoločnosť poskytujúca zákaznícke služby, ktorá práve letela s lietadlami,“ hovorí Neeleman. „Spoločnosť Breeze je technologická spoločnosť, ktorá práve riadi lietadlá.“
61-ročný NEELEMAN sa do biznisu s leteckou dopravou cestujúcich dostal cez bočný ruch, ktorý išiel hore nohami. Narodil sa v Brazílii, kde jeho otec bol najskôr mormónsky misionár a potom novinár. Potom, čo vyrastal väčšinou v Utahu, bol aj Neeleman poslaný na svoju misiu do Brazílie. Po príchode domov sa spolužiak z Utahovej univerzity rozprával o tom, ako mal kamarát zdieľané časové údaje v havajských apartmánoch, s ktorými sa nemohol pohnúť. Neeleman, ktorý začal podnikať ako 9-ročný v potravinách svojho starého otca, požiadal o stretnutie. Pri transakcii, ktorú uzavrel s uvedením časových podielov na trh, zaplatil majiteľovi stanovenú cenu za noc a všetko, čo bolo nad jeho, si ponechal. Pri svojej prvej rezervácii zúčtoval 350 dolárov; čoskoro požiadali o pomoc aj ďalší vlastníci časovo zdieľaných podielov.
Urobil ďalší logický krok a vo veľkom kúpil letenky so zľavou a zabalil ich svojim zákazníkom na Havaji. Netrvalo dlho a mal spoločnosť vo výške 6 miliónov dolárov. Vypadol zo školy. A potom, krátko pred Vianocami 1983, mu zavolala začínajúca letecká spoločnosť, ktorá letela so všetkými jeho zákazníkmi. Išlo to z práce. Neelemanova spoločnosť sa zase pustila do vracania peňazí zákazníkom, ktorých dovolenka bola zničená.
Rovnako ako jeho hrdina, spoluzakladateľ juhozápadu Herb Kelleher, aj Neeleman je zberateľom ľudí. A pre Breeze dostal späť časť pásma JetBlue.June a Mitch Morris, ktorí vlastnili cestovnú kanceláriu v Salt Lake, si všimli, čo mladý podnikateľ robí. Pod ich krídlami opäť založil obchod, tentoraz ako Morris Air - najskôr ako charterová služba a potom ako pravidelná letecká spoločnosť. Pri rozširovaní spoločnosti Morris Air Neeleman and the Morrises sústredene študovali spoločnosť Southwest a jej generálneho riaditeľa Kellehera a kopírovali čo najviac operácií aj kultúry. Do 90. rokov sa rozšírili do viac ako tucta miest.
V roku 1993 June Morris, chorá na rakovinu, kontaktovala Kellehera a požiadala ich o spojenie ich dvoch spoločností. Juhozápad kúpil Morris Air za 129 miliónov dolárov na sklade a Neeleman sa v rámci dohody presunul na juhozápad. (Našťastie sa June Morris uzdraví.) Pre Neelemana to bol vysnívaný scenár, pretože by spolupracoval s Kelleherom, jeho hrdinom, a jedného dňa mal šancu prevziať kontrolu nad spoločnosťou. „Viedol ma k presvedčeniu, že ak mi budú vadiť moje P a Q, budem niekedy jeho nástupcom,“ povedal Neeleman pre NPR v roku 2019.
O päť mesiacov neskôr Kelleher vyhodil Neelemana. Úvaha: Ani vaši najväčší fanúšikovia vás už nemôžu vziať, povedal mu Kelleher. Neelemanovi nevadili jeho P a Q rovnako ako posadnutosť nad nimi, snažil sa presadiť na Juhozápade a nedokázal udržať svoj ADD na uzde. Mal na starosti spojenie týchto dvoch organizácií v dvojročnom časovom horizonte. Dokázal to za šesť mesiacov, ale svojou intenzitou dohnal svojich kolegov k rozptýleniu.
Späť do Salt Lake opäť sníval Neeleman o založení inej domácej leteckej spoločnosti, ale podpísal päťročnú doložku o nekompetentnosti. Pozrel sa do Kanady a stal sa investorom a spoluzakladateľom spoločnosti WestJet. A myslel na inovácie, ktoré by mohol priniesť do priemyslu aj bez lietadiel. Relačná databáza, ktorú Neeleman a kolega z Morris Air vyvinuli na analýzu cestovných poriadkov, letových poriadkov a ziskovosti, ako aj na vydávanie elektronických leteniek, sa stala základom pre novú rezervačnú a dátovú platformu Navitaire. V súčasnosti ju využíva veľa leteckých spoločností, vrátane spoločnosti Breeze. Dvojica predala Navitaire spoločnosti Hewlett-Packard v roku 1998.
Keď v roku 2000 založil spoločnosť JetBlue, Neeleman sa vo veľkej miere oprel o jeden z konceptov, ktoré si od Kellehera požičal: vedenie zamestnancov. (Túto frázu v skutočnosti vytvoril vedúci spoločnosti AT&T Robert K. Greenleaf.) Je to populárna filozofia a jednoduchý koncept: Pracujete pre svojich zamestnancov, nie naopak - a jedným z kľúčových aspektov je kráčanie reči. Ak prinútite každého zodpovedať za službu zákazníkovi, urobte to radšej aj vy, šéfe. Kelleher by pravidelne pracoval na palube, podával nápoje (prirodzene) a dokonca pomáhal čistiť lietadlá - rýchle obrátky boli pre úspech juhozápadu nevyhnutné.
Neeleman dopravil koncept šťastných ľudí prevádzkujúcich šťastnú leteckú spoločnosť do New Yorku. Presťahoval svoju rodinu na východ - s deviatimi deťmi v vleku to nebolo ľahké - a získal 135 miliónov dolárov. A rovnako ako Kelleher udával tón tým, že prechádzal lietadlami JetBlue, podával nápoje a pýtal sa zákazníkov, ako by mohol robiť lepšie. A pomohol vyčistiť trysky. „Čím viac ľudí obsluhujete, tým viac životov zmeníte, tým ste šťastnejší tiež,“ uviedol.
Rovnako ako Kelleher aj Neeleman je zberateľ ľudí. Pre Breeze dostal späť časť pásma JetBlue. Kriticky pridal regrútov od priekopníka ULCC Allegiant, ktorý so sebou priniesol strategické finančné informácie. „Mnoho členov tímu sa pripojilo z podobného dôvodu: Pracovali s ním v minulosti alebo vedeli, že je to vizionár, ktorý dokáže vytvoriť niečo zvláštne,“ hovorí finančný riaditeľ Trent Porter, bývalý výkonný riaditeľ spoločnosti Allegiant.
„Je to jeho energia. Jeho štýl vedenia je taký odlišný od štýlu väčšiny výkonných riaditeľov, “hovorí Doreen DePastino, viceprezidentka spoločnosti Breeze pre let, prevádzku staníc a služby hosťom a jedna z kmeňov JetBlue. „Naozaj chce poznať členov svojho tímu. Ľudia k nemu tiahnu. “ Keď skombinujete víziu s charizmou, je jednoduchšie presvedčiť ľudí, aby si kúpili nápady, ktoré by sa mohli zdať priťahované, ako napríklad vloženie televíznej obrazovky do každého operadla (inovácia JetBlue). „Ľudia by povedali:„ Toto nebude fungovať, “a zrazu by sme to urobili a fungovalo by to,“ hovorí DePastino.
STRATEGICKÁ VÝZVA prevádzkovania leteckej spoločnosti sa zredukuje na toto: Kam lietame, na akej úrovni prevádzkových nákladov a ako rozlišujeme zákaznícke služby? Ide o obdobu problémov, s ktorými sa stretáva väčšina podnikateľov, ale v letectve sa všetko zväčšuje. V spoločnosti JetBlue a teraz v spoločnosti Breeze Neeleman hľadal nové odpovede.
Otázka „kde“ bola pre Breeze asi najjednoduchšia - pretože už pred pandémiou sa veľké letecké spoločnosti aj ULCC vzdávali trávnika. Čiastočne kvôli svojim zväzovým kontraktom, ktoré obmedzovali ich schopnosť lietať menšími prúdmi, veľké spoločnosti balili viac ľudí do väčších lietadiel. Keď ULCC dospievali, robili to isté. „S väčšími lietadlami musíte prenasledovať väčšie a väčšie trhy,“ vysvetľuje Lukas Johnson, hlavný obchodný riaditeľ spoločnosti Breeze, ktorú zastával v spoločnosti Allegiant. Malé a stredné trhy zostávajú pozadu. „Mnoho miest v strede krajiny za posledné roky nezaznamenalo veľký nárast počtu sedadiel,“ hovorí.
Aplikácia Breeze je navrhnutá tak, aby eliminovala chokepoints medzi cestujúcimi a lietadlami. To znamená menej ľudí na zemi a nižšie náklady.Keď spoločnosť Breeze analyzovala údaje, zistila, že celá kategória miest a trás je nedostatočne obsluhovaná. FAA zostavuje štatistiku s názvom Cestujúci každý deň (PDEW), ktorá obsahuje presne informácie o tom, kam ľudia cestujú a čo v priemere platia. Trh ako Huntsville v Alabame do Orlanda má relatívne nízku hodnotu PDEW, pretože je nepohodlné lietať medzi týmito dvoma bodmi; cestujúci musia prestupovať v Atlante alebo Charlotte. V mestských pároch, ako je tento, si Breeze myslí, že môže exponenciálne rozšíriť PDEW tým, že ponúkne priame služby. „Zrazu sa ľudia na to pozrú a povedia, že tam môžem letieť za hodinu a za 59 dolárov. Budem chodiť trikrát alebo štyrikrát ročne. Iba to vytvára trh, “hovorí Neeleman. (V tomto prípade sa trh nazýva VFF, ako pri návšteve priateľov a rodiny.)
Cieľom spoločnosti Breeze je tiež dosiahnuť zníženie nákladov v typoch lietadiel, ktoré lieta. Väčšina leteckých spoločností sa zameriava na optimalizáciu metriky nazývanej cena za dostupnú míľu sedadla, ktorá sa meria oproti výnosu za dostupnú míľu sedadla - všeobecná myšlienka je, že výnosy by mali prevyšovať náklady, ktoré sú premenlivé. V Azule Neeleman pochopil, že náklady na cestu lietadlom - fixné náklady - môžu byť rovnako dôležité pre získanie konkurenčnej výhody. A práve tam by mohol vyhrať efektívny Airbus 220-300. Napríklad prevádzka tohto tryskového lietadla stojí iba tretinu toho, čo stojí väčší A321. Väčší prúd môže mať nižšie priemerné náklady na sedadlo, ale má oveľa vyššie celkové náklady, najmä pri rozširovaní vzdialenosti. „V takom prípade vyhrávajú nižšie náklady na cestu,“ hovorí Johnson.
con quien esta casado dolph ziggler
Pre tretiu časť stratégie spoločnosti Breeze neexistuje žiadny vzorec, ktorý spoločnosť po zdokonalení frázy „najkrajšia letecká spoločnosť na svete“ nazýva „vážne“. Jedna pekná vec nie je, hovorí Neeleman, je zamestnanec, ktorý sa na vás usmieva, keď čakáte v rade 30 minút. Aplikácia Breeze je navrhnutá tak, aby eliminovala chokepoints medzi cestujúcimi a lietadlami. To znamená menej ľudí na zemi a nižšie náklady.
Spoločnosť Breeze tiež predstavuje program, v rámci ktorého zamestná stážistov z univerzity v Utah Valley a zformuje ich do strojov poskytujúcich služby zákazníkom. Výmenou za plat, bezplatné školné a ubytovanie budú študenti absolvovať školenie a potom budú pracovať asi 15 dní v mesiaci, zatiaľ čo budú navštevovať svoje vysokoškolské kurzy online. „Veľkou vecou je, že poskytneme vynikajúce služby milým ľuďom v krásnom lietadle so zábavnou atmosférou,“ hovorí DePastino.
Keď sa spoločnosť Neeleman pripravovala na spustenie spoločnosti Breeze za posledný rok, pandémia zmenila šachovnicu odvetvia v prospech spoločnosti. Veľké spoločnosti boli nútené drasticky obmedziť svoje flotily, vyradiť najmenej efektívne prúdové lietadlá a opustiť veľkoobchod s okrajovými trhmi. Toto je scenár vytvorený pre Breeze. „Väčšie trhy sú teraz na našom zozname,“ hovorí Porter. 'Celkový priestor, ktorý môžeme osloviť, je v skutočnosti väčší.'
To okno nebude dlho otvorené. Oživenie domáceho leteckého priemyslu naberá na dynamike každý mesiac a letecké spoločnosti obnovujú služby tak rýchlo, ako len môžu. Letiská a trysky sa naplnia. Budú pribúdať dlhšie linky a zákazníci budú frustrovaní. Neeleman, ktorý nedokáže dodržiavať riadky - signalizuje neefektívnosť a nepozornosť zákazníkov - tam bude pozorovať, slúžiť príležitostnému zákazníkovi sám a vždy hľadať nové uhly pohľadu. „Blázni ma, keď idem na letisko a idem okolo Starbucks a v rade je 50 ľudí,“ hovorí muž, ktorý ani nepije kávu. 'Ako si do pekla môžeme celú túto vec predstaviť?'
Údaje naznačujú, že zhruba jednej novej leteckej spoločnosti za desať rokov sa skutočne darí. Neeleman to dokázal nevídane štyrikrát a myslí si, že to dokáže znova. Jeho záznam naznačuje, že by to mal byť vánok - aj keď s občasnými turbulenciami.
