Hlavná Začiatok Vo svete najrýchlejšieho štartu: Haas F1, americký závodný tím formuly 1

Vo svete najrýchlejšieho štartu: Haas F1, americký závodný tím formuly 1

Kedy Guenther Steiner , vedúci tímu začínajúceho dieťaťa Tím Haas F1 , uviedol, že cieľom jeho úvodnej sezóny v sezóne 2016 bolo bodovanie (čo si vyžaduje, aby skončili v najlepších 10 na jednotlivých pretekoch), zasvätenci z odvetvia krútili hlavami.

A to z dobrého dôvodu. V minulých rokoch sa nové tímy F1 snažili tento cieľ zasiahnuť. Tímy Lotus a Hispania prichádzali i odchádzali bez zisku jediného bodu a tímu Virgin / Marussia / Manor stačilo za jeho vtedajších šesť sezón v tomto športe iba jedno deviate miesto.

A predchádzajúce tri tímy, ktoré vstúpili do Formuly 1 od nuly, skončili s podnikaním.

Napriek všetkému na prekvapenie (okrem tímu tímu Haas F1 so sídlom v USA) nazbierali 29 bodov vrátane letného piateho miesta iba v jeho druhých pretekoch v Bahrajne. Do tohtoročného víkendového finále sezóny v Abú Zabí získal tím v roku 2017 47 bodov - a ak sa v týchto pretekoch darí obzvlášť dobre, mohol by sezónu ukončiť na 6. mieste v súťaži konštruktérov.

Ako teda dokázal tím startupov - s rozpočtom menším ako polovica rozpočtu Mercedesu, Ferrari a Red Bullu a celkovým počtom zamestnancov iba 206 - prekonať šance v takom vysoko konkurenčnom priemysle?

Aby som to zistil, hovoril som s Guentherom v centrále Haas F1 v Kannapolise v NC o tom, ako sa tím začal, ako on a Gene Haas ( Haas Automation , založená spoločnosť Gene pre CNC obrábacie stroje, má ročné príjmy viac ako 1 miliardu dolárov) postavila organizáciu od nuly, k prístupu tímu k prijímaniu ...

A ako uvidíte, založenie tímu F1 je ako zahájenie akejkoľvek inej činnosti.

Druh.

Gene vlastnil úspešný tím NASCAR ( Stewart-Haas Racing ), ale neusiloval sa o založenie tímu F1. Odkiaľ teda vznikla myšlienka?

Pretekám viac ako 30 rokov. Prišiel som do USA založiť tím NASCAR pre Red Bull. Potom som začal podnikať sám.

Celý čas som ale myslel na americký tím F1. Nebol žiadny a tento šport je taký obrovský, myslel som si, že to bude skvelá príležitosť pre správneho človeka.

Napísal som teda podnikateľský plán. Poznal som všetkých ľudí v priemysle, vedel som dať dokopy tím, poznal som všetky predpisy ... a vzal som to okolo, aby som zistil, či má niekto záujem.

Nikto nebol. (Smiech.)

Potom som hovoril s Joeom Custerom, ktorý v tom čase pracoval s Geneom v jeho tíme NASCAR. Nepoznal som Gena, ale poznal som Joea, tak som ho požiadal, či má Gene záujem. Gene povedal: „Hovorme o tom“ a hovorili sme dva až dva a pol roka ... a nakoniec povedal: „Chcem to urobiť.“

To je dlhá doba, aby sa o tom hovorilo.

Založenie tímu F1 si vyžaduje veľa peňazí. Vy by mal chvíľu o tom hovorte. (Smiech.)

Rozhodnutie urobiť to je jedna vec. V skutočnosti je to iné. Kde si zacal

Začínate s pretekárskym tímom rovnako, ako pri „bežnom“ podnikaní.

Existuje však niekoľko výnimiek. V F1 potrebujete preukaz, ktorý nie je ľahké zohnať. Mnoho ľudí si myslí, že môže založiť tím F1, ale musíte mať pripravené veľa prísad - a väčšine ľudí chýbajú jedna alebo dve prísady. Peniaze sú určite jedným z nich, ale najväčšou ingredienciou, ktorá mnohým ľuďom chýba, je ich pochopenie a závodné.

Je ťažké nájsť ľudí, ktorí majú potrebné množstvo peňazí a skúsenosti v závodoch - ale Gene ich má. Má tím NASCAR. Vedel, do čoho ide.

Je to, akoby sme sa s vami rozhodli ísť do Silicon Valley a vybudovať obchod s mobilnými telefónmi. Veľa šťastia s tým. Zlyhali by sme. (Smiech.)

Gene to chápe. Vedel, čo robí.

FIA (licenčný orgán pre šport) nerozdáva iba licencie.

Získať licenciu rozhodne nie je ľahké. Potrebujete všetky poverenia, potrebujete správnych ľudí, potrebujete správne peniaze, aby ste preukázali, že dokážete udržať podnikanie po určitý čas, musíte poskytnúť finančné záruky ... je to nesmierne ťažké.

Začali sme teda tým. Išli sme do Švajčiarska, aby sme predniesli svoju prezentáciu, ktorá bola ako ísť do školy. Vlastne som poznal všetkých ľudí, ktorí tam sedeli, pretože som tak dlho závodil ... a teraz som im musel povedať, že to dokážeme. Bolo to dosť zvláštne. (Smiech.)

Ale to je súčasť procesu a myslím si, že je to dobrý proces. Minimalizuje sa obrat, ktorý je vhodný pre tento šport. Ak sa pozriete späť, posledným tímom, ktorý vstúpil do športu, ktorý stále existuje, je Sauber a tento tím má 25 rokov. Všetky ostatné tímy, ktoré prišli na šport po nich, sú preč.

FIA je teda prirodzene opatrná pri prihlasovaní nových tímov, nie preto, že by ich nechceli ... ale preto, že keď sú tu a potom preč, čo dobrého to urobí pre tento šport? Veľmi chránia licencie, a to z dobrého dôvodu.

Takže akonáhle budete mať preukaz ...

Potom sme začali robiť to, čo robíte pre akýkoľvek iný obchod. Hľadáte zariadenie. Išli sme do Anglicka, aby sme našli zariadenia, ktoré by sme si mohli prenajať, a vytvorili sme krátky zoznam troch.

Potom sa na ne prišiel pozrieť Gene a deň predtým, ako sme odišli, sme sa dozvedeli, že Marussia bankrotuje a koná dražba. Pozreli sme sa na to a Gene sa spýtal, či budovu predávajú. Povedali, že to nie je súčasťou dražby, pretože si budovu prenajímali. Kontaktovali sme teda majiteľa a budovu kúpili.

Schopnosť reagovať je veľmi dôležitá. Gén je veľmi podnikateľský. Keď vidí príležitosti, skočí na ne.

Potom som začal kontaktovať ľudí, aby sme prijali zamestnancov, rovnako ako by ste to robili, keď zakladáte inú spoločnosť. Staviate personál, kupujete materiál, plánujete ... rozbehnúť závodný tím je ako rozbehnúť akýkoľvek iný podnik. Môže to byť trochu zložitejšie, najmä logisticky, ale ak ste to už robili predtým a rozumiete zložitosti, môžete to zvládnuť.

patrimonio neto de kelly lebrock 2014

Ako blízko bol váš pôvodný obchodný plán skutočnému uskutočneniu?

Z časového hľadiska sme si boli veľmi blízki. Musíte, pretože v závodoch nemôžete posúvať východiskový bod. V odbore si môžete povedať: „Plánovali sme spustenie v januári, ale musíme ho posunúť späť na marec ...“ a to je v poriadku, najmä ak príliš skoro uvedenie na trh znamená chybu.

V F1 je prvý test vo februári v Barcelone a ak sa nedostavíte ..., zlyháte. Zaručili ste, že tam budete, zmluvne aj finančne. Takže si nemôžete nechať ujsť dátum.

Finančne sme boli trochu nad našim odhadom, jednoducho preto, že F1 je taká zložitá a každý rok stúpajú náklady, pretože zložitosť sa zvyšuje a zvyšuje. Môj obchodný plán bol založený na automobile „12 alebo 13“ a začali sme v roku 2016; to malo podstatný rozdiel.

Gene to pochopil a bol s tým v poriadku.

Boli ste startup. Potrebovali ste vybudovať tím, ale vedeli ste, že nevyhráte hneď. Takže ste museli mať ľudí ochotných byť súčasťou niečoho budovania, a tiež si vybrať ľudí, ktorí povedzme nepracovali pre Mercedes, kde sú zvyknutí mať niečo, čo sa javí ako neobmedzené zdroje ... tak ako ste sa vybrali správni ľudia?

Najprv mám dobré kontakty. Existuje niekoľko „základných“ ľudí, s ktorými som niekoľko rokov nepracoval, ale vedel som, že sú pre túto prácu vhodní.

Pokiaľ ide o ľudí, ktorí prišli z veľkých tímov a ktorí prišli „dolu“ k menšiemu tímu, pre nich je to v skutočnosti „hore“, pretože najskôr mohli napredovať v kariére. Niektorí ľudia by boli radšej hlavou myši ako chvostom mačky. (Smiech.)

Iní chceli príležitosť ukázať svoje schopnosti. Vo veľkom tíme môžete byť jedným z 10 ľudí. Tu sme mali iba jedno: Ak robíte niečo dobre, všimnete si to. Mnoho ľudí chce túto výzvu.

To bola vec, ktorá ľudí najviac lákala. Získali sme veľmi kvalitných ľudí pre malý tím, najmä vzhľadom na to, že niektorých muselo zaujímať, či to dokážeme - koniec koncov, posledné nové tímy skončili s podnikaním. Ale akonáhle sme podpísali Romana Grosjeana, dobre zavedeného vodiča, bolo to dôveryhodných.

A rýchlo sa rozšírila správa, že robíme správne veci. Naša základňa v Anglicku je v „Motorsport Valley“ a keď tam ľudia videli, že robíme správne veci ... mohli sme prilákať veľkú kopu ľudí.

A váš obrat je prekvapivo nízky.

Máš pravdu. Nestratili sme veľa ľudí. Mali sme určitý obrat, ale to je pre preteky normálne. V pretekoch vyzerá susedova tráva vždy o niečo zelenšie. (Smeje sa.

Existuje veľa skvelých ľudí, ktorí chcú tento druh výzvy. Chcú ráno vstať a tvrdo pracovať, byť kreatívni, mať skutočnú autoritu a zodpovednosť ... a nielen byť súčasťou veľkej skupiny. Sú ambiciózne a milujú tento šport.

Keď už hovoríme o ambíciách, ako si stanovujete ciele? Skvele ste povedali, že ste plánovali bodovať už v prvej sezóne. Ako ste sa rozhodli, čo si myslíte, že môžete dosiahnuť?

Väčšinou to vychádzalo z črevného cítenia a skúseností. Vedel som, čo máme, a vedel som, čo môžeme dosiahnuť.

Vedeli sme, že nemôžeme konkurovať Ferrari, Mercedesu alebo Red Bullu. Všetky ostatné tímy sme cítili, že by sme mali byť schopní konkurovať. A my áno. Sme v mixe. Nie sme na hornom konci mixu, ale sme v strede, a to bol prvý cieľ, ktorý sme si stanovili.

Ďalším cieľom je vždy posunúť sa vyššie, ale vieme, že sa nemôžeme dostať do prvej trojky. Preto dúfam, že sa F1 a noví majitelia pokúsia vytvoriť o niečo viac parity pri kontrole nákladov a rovnomernejšom rozdelení peňazí.

Ak sa to stane, máme dobrú šancu, pretože sme veľmi efektívni. Sme veľmi štíhli.

V súčasnosti nemôžeme konkurovať rozpočtom 400 miliónov dolárov. Naozaj chceme? Č.

Tento rok ste mali vzostupy aj pády, čo sa dá očakávať. Je to z pohľadu tímovej morálky ťažké zvládnuť? Dostávajú sa ľudia príliš dole alebo príliš hore?

Naše vzostupy a pády v tomto roku sú lepšie ako v minulom roku, takže to tak je. (Smiech.)

Naši ľudia chápu, že každý tím v strede poľa má výkyvy aj pády. Williams v jednom závode skončil na stupňoch víťazov a v ďalších skončil posledný.

Prečo? Keby sme poznali odpovede, nemali by sme vzostupy aj pády. (Smiech.)

Aj veľké tímy majú vzostupy aj pády. Niekedy je Mercedes o pol sekundy rýchlejší ako Ferrari, potom je zrazu o pol sekundy pomalší. Aj oni sa snažia pochopiť auto.

Ale aby sme odpovedali na vašu otázku, naši ľudia sú dosť inteligentní na to, aby pochopili, ako to v závodoch funguje. Aj keď máme dlhé obdobie bez práce, ľudia, ktorí tu pracujú, vedia, že sa snažíme robiť maximum. Vedia, že sa nebojujeme, pretože sme zlý tím. Vedia, že sa nebojujeme, pretože sme hlúpi.

Je to taký ťažký šport. Musíte udržiavať svojich ľudí hore a myslím si, že to zvládame celkom dobre.

Ako sa rozhodujete, na čom zapracovať z hľadiska vylepšení?

V závodoch je to veľmi jednoduché: Analyzujete, kde ste slabí, a potom pokračujete v práci.

Prijímame personál do oblastí dynamiky bŕzd a aerodynamiky, teraz máme kvalitnú skupinu ľudí z hľadiska kvality a množstvo. Minulý rok sme boli trochu slabí z hľadiska množstva, takže sme zvýšili počet zamestnancov.

Musíme sa tiež zlepšiť v tom, čomu hovorím správa pneumatík, ktorá obsahuje dynamiku bŕzd, a to je to, čo teraz náborujeme.

Ale ako v každom podnikaní, aj tu si určíte svoje najslabšie oblasti a na tom práve pracujete. To je tvoja práca.

Je to ťažšie, pretože máte motory od Ferrari a svoj podvozok od Dallary? Znamená to, že je hľadanie spôsobov na zlepšenie jednoduchšie alebo ťažšie?

Myslím si, že je to vlastne pozitívne.

Na výrobu podvozku môžete umiestniť infraštruktúru, ale Dallara má infraštruktúru ... a nemusíme na to stavať auto a strácať energiu a premýšľať o čase. Čas využívame na to, aby sme išli rýchlejšie.

Podvozok je jeho súčasťou, ale navrhli sme ho spolu s ľuďmi z Dallary a náš dizajnérsky tím je zakomponovaný do centrály spoločnosti Parma v Dallare, takže za to v konečnom dôsledku nesieme zodpovednosť my.

Iný príklad: Odkupy kupujeme od spoločnosti Ferrari. Pri pozastavení sú zisky, ktoré môžete dosiahnuť, minimálne a Ferrari mimochodom nemá zlé. Vyhrávajú preteky. Ak pre nás nie je odpruženie Ferrari dosť dobré, myslím, že snívame. (Smiech.)

Nemá zmysel míňať viac energie a viac peňazí, ako je potrebné, na niečo, čo si môžete kúpiť.

Presne tak. Vezmite stojan na riadenie. Je to neuveriteľne zložité. Ak sa rozhodneme navrhnúť svoj vlastný, potrebujeme dizajnérov, inžinierov, testovacie zariadenie ... a ak ho urobíte dokonalým, skončíte s rovnakým nosičom riadenia ako Ferrari. Regály riadenia sú už na tak vysokej úrovni, že v skutočnosti nie je možné dosiahnuť nijaké zisky.

To bolo súčasťou nášho obchodného plánu. Gene veľmi dobre hovorí: „Prečo by sme to robili, keď si ich môžeme kúpiť, najmä ak si nemôžeme vyrobiť lepší?“ Pri navrhovaní vlastného nosiča riadenia nie je potrebné nijaké ovocie.

To znamená, že musíte byť dosť pokorní, aby ste povedali: „Nebudem robiť lepšie - a mám ďalšie veci, na ktoré sa musím zamerať.“

Niektorí ľudia by si povedali: „Keby to nebolo postavené tu, nie je to dosť dobré.“

Na to, aby ste si uvedomili, že nemôžete urobiť niečo lepšie, nie je potrebná pokora. Je arogantné si niekedy myslieť, že môžete urobiť niečo lepšie.

Nie je to pokora, je to inteligencia. Niekedy musíte myslieť jednoducho.

Vráťme sa k prvému ročníku. Čo bolo najväčšou výzvou?

Málokto sa ma na to pýtal. Ďalším spôsobom, ako sa opýtať, je: „Čo by ste robili inak?“

Nie veľa. Veľa by som nemenil, pretože si myslím, že sme dopadli celkom dobre na základe toho, v čo sme dúfali, že dosiahneme. Nestrácali sme peniaze. Nie je nič, na čo by som mohol povedať: „Hej, naozaj sme sa tu pokazili.“

Ale to by som mal povedať. Robím to už dlho. Keby bolo niekoľko vecí, ktoré by sme mali robiť inak, nemal by som byť v práci. (Smiech.)

To je výhoda času a skúseností v rôznych aspektoch športu.

Vždy sme robili to, čo sme hovorili, že urobíme. Povedali sme si, že budeme pripravení na prvý test. Povedali sme si, že budeme pripravení na prvé preteky. A boli sme.

Tento rok sme boli pripravenejší, ak to existuje, a boli sme lepšie organizovaní ... ale to patrí k rastu. Nemôžete vstúpiť a byť dokonalí. Ľudia musia gélovať. Systémy musia gélovať. Tím F1 je veľmi komplexný: Nielen auto, ale celá organizácia, všetka logistika ... je to veľmi komplikované.

Povedali sme si, že prvý rok chceme získať body. Mnoho ľudí sa smialo myšlienke, že v prvom ročníku bodujeme. Mali pocit, že je to nereálne. Ale dokázali sme to. Nekričíme o tom, ale dokázali sme to.

cuantos años tiene patricia belcher

Povedali sme si, že v druhom ročníku chceme získať viac bodov. Len sa snažíme robiť to, čo hovoríme, že urobíme.

Aký je plán na budúci rok?

Získať ešte viac bodov a stále sa zlepšovať.

To je jediné, čo môžeme urobiť. Len čo stojíte na mieste F1, rýchlo sa presuniete dozadu. To platí v motoristických pretekoch všeobecne, ale najmä v F1, pretože je tu viac ľudí a viac peňazí a viac pozornosti. Všetko je väčšie.

Tempo je brutálne.

Máte starosti s vyhorením ľudí kvôli neutíchajúcemu tlaku?

Ľudia do tohto športu vstupujú s tým, že to chápu, ale je to niečo, čo sa veľmi snažíme zvládnuť.

A bude to len tvrdšie. Budúci rok sa bude konať 21 závodov a myslím si, že sa niekedy dostaneme na 22 až 24 závodov za sezónu. Viac než to by bolo z hľadiska logistiky mimoriadne náročné. Žiadny tím na to nie je pripravený.

Pomaly budujeme náš tím, aby sa časť tohto tlaku zbavila ľudí. Tento rok sme vytvorili skupinu piatich až šiestich ľudí, ktorí môžu byť draftovaní do pretekárskeho tímu (takpovediac cestovného tímu). Primárne pracujú v obchode, ale môžu sa zúčastniť na dvoch až šiestich pretekoch ročne.

Experimentujeme s tým, a ak budeme mať v budúcnosti viac závodov, budeme musieť urobiť viac.

Závodný víkend zaberie oveľa viac ako víkend.

Absolútne. A majte na pamäti, že proti ďalším závodom nemám nič, pokiaľ dobre naplánujeme a naplánujeme akékoľvek rozšírenie rozvrhu.

Napríklad normálne ideme von v sobotu pred tým, ako všetko nastavíme. Bol by som rád, keby F1 nedovolila tímom postaviť si garáže skôr ako v utorok. Dokážeme to za menej dní ... ale práve teraz, ak to robí váš sused, musíte to urobiť. (Smiech.)

Nechcem z toho urobiť „lacnú“ sériu, ale sú veci, ktoré by sme mohli urobiť jednoduchšie, ak by sme všetci súhlasili.

V F1 nikto nechce byť druhý čokoľvek . Každý z nás chce mať najlepšiu strelnú zbraň, najlepší stojan v boxoch ... všetci sme skutočne konkurencieschopní.

Ale niektoré veci, ktoré vôbec nemenia konkurenciu, môžeme určite zjednodušiť.

Haas je na aute. Mohli by ste získať ďalších sponzorov, ale je to zámerné, pretože Gene rozširuje prítomnosť spoločnosti Haas Automation v Európe?

Je to pol na pol. Vítame sponzorov, ale musí to byť správna dohoda.

Gene chce svoju spoločnosť propagovať a zviditeľniť ju na medzinárodnej scéne, takže je mu dobre, keď to takto robí niekoľko rokov, kým neprídu tí správni sponzori, ktorí oceňujú to, čo robíme.

Rozmýšľame dlhodobo.

Viditeľným produktom je auto, ale závodenie je ľudový šport. Koľko z vašej práce je zamerané na vedenie, rozvoj atď.?

Trochu - a niekedy mám pocit, že nerobím dosť. Toľko cestujem; keby som mal viac času v kancelárii, urobil by som to oveľa viac.

Ale na druhej strane máme dobrých ľudí. Nepotrebujú veľký dohľad.

Mávame stretnutia a veľa komunikujeme a pre dvojročnú spoločnosť sme dobre štruktúrovaní. Sme na dvoch kontinentoch a v troch krajinách - ak vaša štruktúra nie je polovičná, ste neporiadok. (Smiech.)

Vedenie je dôležité, ale viac záleží na kvalite ľudí. Starajú sa o voľné konce. Nastoľujú problémy a riešia problémy. To je niečo, čo ľudia v podnikaní podceňujú; Vedieť, čo robí váš kolega. Zviditeľnite veci, aby ľudia nestrácali čas kladením tých istých otázok trikrát. Ľudia sa nemusia pýtať, keď sú veci viditeľné. Keď viete, že sa veci dejú, nestrácate čas vymýšľaním vecí.

Snažíme sa o to, ale stále je ešte veľa priestoru na zlepšenie.

Keď už hovoríme o tom, čo viete: Z auta získavate kopu dát. Ako to všetko prepasírovať, aby ste zistili, čo je dôležité a čo nie?

To je oblasť, ktorú môžeme určite vylepšiť. Máme veľa údajov, ale nemôžeme ich stráviť všetko. Potrebujeme na to viac ľudí.

Typickým príkladom v F1 sú pneumatiky. Máme veľa údajov, ale jednoducho nemáme ľudí na to, aby sme prešli a vytvorili z týchto údajov funkčný model.

To je oblasť, v ktorej budúci rok určite posilňujeme náš tím.

Máme strašne veľa údajov. Aj pre veľké tímy, pretože je toho toľko, môžete niektoré preosievanie počítačovo spracovať ... ale stále je potrebné, aby sa človek rozhodol, čo by ste mali a nemali robiť.

Ak ste analytickí, vždy nájdete viac vecí, o ktorých si myslíte, že by ste mohli robiť lepšie ... a zabudnite na všetky veci, ktoré robíte dobre. Ako to zvládate?

Ľudia v závodoch chápu, že ak sa vám darí, zaslúžite si to. Viete, kde je vaše auto. Ak odvádzate dobrú prácu, skončíte na pozícii, v ktorej by ste mali skončiť.

Ak odvádzate fantastickú prácu, môžete získať miesto alebo dva. Odviedli sme veľmi dobrú prácu v Japonsku, kde sme skončili ôsmy a deviaty. V Japonsku je takmer nemožné predbehnúť; má druhú najvyššiu deltu (rýchlostný rozdiel) potrebnú na predbiehanie v kalendári a predbehli sme Williams.

Musíte sa však sústrediť na to, čo môžete robiť lepšie. Urobiť lepšie neznamená, že ste urobili niečo zle, iba to znamená, že je čo zlepšovať. Na to sa musíte zamerať.

Aká je tvoja obľúbená súčasť práce?

To je dobrá otázka. Fúha. (Smiech.)

Je výzvou robiť lepšie veci. Čo môžeme robiť ďalej? Tento rok musíme urobiť dobre. Musíme sa pripraviť na budúci rok, aj keď táto sezóna ešte neskončila.

Nie je jedna vec, ktorá by ma najviac bavila alebo bavila najmenej - je to kombinácia spojenia všetkých týchto voľných koncov a vytvorenie niečoho, čo funguje.

Pretekanie ma baví preto, lebo v piatok, sobotu a nedeľu je okamžitá výzva. To mi dáva adrenalín. To je nakoniec dôvod, prečo to robíte - pre preteky. Ale dostať sa do toho bodu je rovnako zábavné.

Aby ste boli úspešní, potrebujete ľudí, ktorí to cítia rovnako. Čo už hľadáte, keď už nie ste startupom a keď niekoho najmete, okrem technických zručností?

Ja osobne robím pohovor s každou osobou, ktorú prijmeme. Ak to je potrebné, robíme to videom, je to len na 10 alebo 20 minút ... mojím cieľom je zistiť, či budú dobre zapadať do tímu.

Len čo sa uchádzači dostanú ku mne, technicky vieme, že prácu zvládnu. Pohovorovali na dvoch staniciach, ak nie na troch. Chcem teda len zistiť, či si myslím, že by ten človek zapadol, či jeho ďalšia osobnosť zapadne do ducha tímu.

Po chvíli budete veľmi dobrí vo filtrovaní ľudí. Alebo ak máte otázky, môžete sa porozprávať s ľuďmi, s ktorými budú spolupracovať. Možno je to tým, ako prekonať nedostatok osobnosti - alebo príliš veľa osobnosti - a ako to zvládneme.

A vidím, či sem chcú prísť zo správnych dôvodov. Ako sme diskutovali, sme iní ako veľké tímy. Prečo každý nechce ísť do Mercedesu a vyhrávať majstrovstvá sveta? Pretože každý sme iný.

Naši ľudia by tiež chceli vyhrať šampionát ... ale chceli by byť tiež súčasťou skupiny, kde môžu urobiť skutočný rozdiel.

To je jedna z najlepších vecí pri práci pre štíhlu organizáciu.

Niektorí naši zamestnanci sa automobilovému športu venujú 20 až 30 rokov. Vyrastali v závodoch a radi tu pracujú, pretože majú zodpovednosť a zodpovednosť. Páči sa im, že sa k ľuďom správame spravodlivo.

Ak odvádzate dobrú prácu, ste uznávaní. Na vás záleží.

A môžete zmeniť.

To platí aj pre mňa. Venujem sa motorizmu viac ako 30 rokov a všetky tieto skúsenosti môžem vložiť do tejto úlohy a tohto tímu. Využívam všetko, čo som sa naučil.

To je veľmi super vec.