Kyle Vogt nie je dobrý vodič. Je to skôr typ, ktorý riadi jednou rukou a zdá sa, že venuje viac pozornosti rozhovoru ako ceste. Jedného jasného dňa vlani v septembri, keď jazdil na svojom Audi S4 neďaleko svojej kancelárie v San Franciscu, zrýchlil Ford Mustang a zamieril priamo k svojmu pravému zadnému blatníku. Vogt v poslednej možnej chvíli trhol volantom a tesne sa vyhol určitej zrážke. „Blízky hovor,“ povedal so smiechom. Na sedadle spolujazdca som znova začal dýchať.
Iba pár minút predtým však Vogt jazdil bezpečnejšie. Alebo skôr nejazdil bezpečnejšie, a to tým, že demonštroval prácu svojej spoločnosti Cruise Automation, ktorá sa začiatkom roka 2015 stane prvou spoločnosťou v predaji technológie, ktorá umožňuje autám riadiť samy. Na úseku diaľnice 101, východne od centra San Francisca, Vogt klikol na tlačidlo medzi prednými sedadlami, otočil číselníkom na nastavenie rýchlosti, zložil ruky z volantu, posunul nohy dozadu od plynového pedálu a brzdy - a potom sa otočil a pozrel mi priamo do tváre, zatiaľ čo scéna tikala okolo 60 míľ za hodinu.
es kaitlin olson relacionado con mary kate y ashley olsen
V prvých chvíľach jazdy na samoriadiacom aute je každý váš inštinkt vrhnúť sa na volant. Ale veľmi skoro pochopíte, ako za vás auto myslí. Senzory Cruise, ktoré monitorujú značenie na diaľnici, neustále nastavovali riadenie tak, aby Audi udržiavalo stred v jazdnom pruhu. Keď sa nákladné auto otočilo trochu blízko, auto inštinktívne spomalilo: Fúha . S technológiou Cruise za volantom sa Vogt otáčal smerom ku mne častejšie - a jeho pracovníci na zadnom sedadle, vedúci prevádzky Daniel Kan a inžinierka Rita Ciaravino, vyzerali, keď sa tak stalo, menšie starosti.
Vodiči uháňajúci okolo nás pravdepodobne netušili, čo sa deje. Jediným tipom, ktorý malo toto Audi vybaviť Cruise, bol čierny výbežok na streche - podložka s viacerými senzormi a kamerami a pripojená k počítaču v kufri. Pod volantom sa nenápadne priskrutkoval malý prístroj, ktorý ovláda riadenie, akceleráciu a brzdenie. Systém dokáže myslieť rýchlejšie ako ktorýkoľvek človek, „nevidí“ bez mihnutia oka, nikdy sa neunaví, podráždený či intoxikovaný - a nikdy ho smartfón nikdy neláka. Spoločnosť Cruise Automation predá svoju aftermarketovú súpravu RP-1, ktorá prevedie akékoľvek Audi A4 alebo S4 na auto s vlastným pohonom, za 10 000 dolárov. Vogt nakoniec tvrdí, že bude fungovať s akýmkoľvek vozidlom.
Cruise má iba 10 zamestnancov a veľa spočíva na širokých pleciach Vogta. Červenovlasý 29-ročný rodák z Kansasu s technickým hipsterským záťahom, ktorý sledoval jeho čeľusť, bol pri stretnutí s ním pozoruhodne ochladený, a to aj napriek obrovskej úlohe, ktorej čelí, a skutočnosti, že sa o týždeň oženil. Ale potom už bol dvakrát úspešným podnikateľom; najvýznamnejšie je, že spoluzaložil a napísal kód pre spoločnosť Twitch, ktorá sa v roku 2014 predala spoločnosti Amazon za necelú miliardu dolárov. Keď sa s ním stretnete, získate dotyk Muska a Zuckerberga: ten typ zakladateľa, ktorý visí naspäť, chladný a zdržanlivý, sebavedomý, verí, že k nemu svet príde a ten čas mu dá za pravdu. Veľkú časť svojho života tiež strávil prácou s presnými technológiami, ktoré vyžaduje spoločnosť ako Cruise.
Aby bol Vogt úspešný, musí poraziť spoločnosť, ktorá je najviac synonymom pre samoriadiace autá - spoločnosť s názvom Google. (Možno ste už o tom počuli.) Okrem iného aj Tesla, Ford, GM a Audi. Samotné tieto spoločnosti sa môžu pochváliť kombinovaným trhovým stropom vo výške 700 miliárd dolárov, dať alebo vziať niekoľko stoviek miliónov. Koncom roka 2014 technológia Cruise Automation poháňala presne dve vozidlá Audi S4, z ktorých jedno bolo Vogtovo. To neznemožňuje úlohu Cruisa. Samoriadiace vozidlá, hovorí viceprezident skupiny Gartner Thilo Koslowski, sú podnikom, v ktorom sú ľudia ako Cruise, ak by mali inovovať „skutočnou vynaliezavosťou“ v softvéri a strojovom učení, „môžu vyrovnať požiadavky potreby veľkej peňaženky.“ Napriek tomu varuje: „Ani automobilky nemajú prostriedky na to, aby konkurovali spoločnosti Google.“
Nič z toho Vogta nepoškodzuje dostatočné sebavedomie. „Teraz je ideálny čas na to, aby ste si vyskúšali autonómne vozidlá, a spoločnosť Google nám to práve uľahčila,“ hovorí Vogt, pričom používa technický výraz pre samoriadiace vozidlá. „Za tri roky sa nebudete obťažovať ani kúpou automobilu, pokiaľ nie je dodávaný s Cruise.“
„Teraz je ideálny čas na streľbu“ zo samoriadiacich automobilov, hovorí Vogt, ktorý sa takýmto projektom venuje už od tínedžerského veku.Futuristické ako samoriadenie autá sa stále môžu zdať, Vogt a mnoho väčších hráčov cíti obrovskú príležitosť. Ich tušenie je správne, tvrdí Koslowski, ktorý v nedávnej správe predpovedal, že 25 percent všetkých automobilov bude jazdiť autonómne do roku 2030. Každý rok sa po celom svete predá viac ako 70 miliónov vozidiel a „táto technológia si nakoniec nájde cestu do všetky.' A zdôrazňuje, že v súčasnosti sa na celom svete používa približne jedna miliarda automobilov. Konzervatívnejší odhad pochádza od Jeremyho Carlsona, analytika spoločnosti IHS Automotive, ktorý odhaduje, že do roku 2030 sa predá 11,5 milióna automobilov s vlastným pohonom.
Aj keď Google nie je súperom žiadneho podnikateľa, Vogt má pravdu, že mu uľahčil úlohu v jednom ohľade: Technický behemoth dokázal, že koncept funguje, pretože skvele otestoval flotilu samoriadiacich automobilov Toyota Prius a luxusných crossoverov Lexus RX. pri mapovaní každého centimetra severnej Kalifornie a získaní viac ako 700 000 míľ robotickej jazdy. Takéto testovanie neprebiehalo vždy hladko. V roku 2011 narazilo auto s vlastným pohonom Google do iného vozidla; Google neskôr tvrdil, že v tom čase šoféroval človek. (Vodiči spoločnosti Google, rovnako ako Cruise, majú ruky a nohy pripravené, zatiaľ čo auto piloti samo.)
A Google sa neustále posúva ďalej. V máji 2014 spoločnosť oznámila plány na testovanie mimoriadne kompaktného dvojmiestneho samohybného vozidla; video na YouTube ukazuje sivobiele vozidlo, akúsi lienku na kolesách, s neobvykle podobnou prednou maskou. Nebude mať volant ani brzdy. Je navrhnutý tak, aby neprekročil rýchlosť 25 km / h, a zdá sa, že je určený na krátke jazdy napríklad na univerzitných kampusoch alebo v hustých mestských oblastiach. (Hovorca spoločnosti Google hovorí, že rýchlosť je na účely testovania obmedzená na 25 míľ / h.) To, čo Google napriek veľkej publicite okolo svojich automobilových snáh neurobil, je urobiť akékoľvek kroky smerom k predaju svojho samoriadiaceho automobilu. „Stále je to pre nich výskumný projekt,“ tvrdí Vogt. Spoločnosť Google však oznámila, že postaví 100 prototypov tohto autonómneho dvojmiestneho vozidla a bude pracovať na zdokonalení svojej technológie. Koncom roka 2014 sa objavili správy, že Google hľadá automobilového partnera na uvedenie tohto automobilu na trh, hoci to môže trvať až päť rokov. urobiť tak.
Google odmietol moje opakované žiadosti o ukážku toho podkara podobného lienke. Jeho supertajné výskumné laboratórium Google X, v ktorom prebieha výskum samoriadenia, je pre cudzincov notoricky neprístupné. Jason Short, produktový dizajnér startupu Drone 3D Robotics, sa vďaka svojmu šéfovi, bývalému redaktorovi Wired Chrisovi Andersonovi, zaradil do jednej z cien Google. Ale nerobí z tohto disku divoko príťažlivý zvuk. „Jazdil v nedeľu ráno ako moja babička,“ hovorí a nedokáže potlačiť obrovský úsmev pri spomienke; zástupca spoločnosti Google tvrdí, že takéto autá sú zámerne určené na neagresívne riadenie. Krátka téza: Google od týchto snáh odvracia pozornosť, pretože tieto autá ani zďaleka nie sú pripravené na hlavný vysielací čas.
Vogt strávil väčšinu svojho života premýšľaním o robotoch. Keď mal 13 rokov, postavil 200-librový BattleBot pre minulú roboticko-bojovú súťaž - ktorá sa stala prehliadkou Comedy Central - a so svojím otcom vyrazil o cestu, aby sa zúčastnil dvoch udalostí BattleBot. („Môj robot bol dvakrát totálne zničený,“ pokrčí plecami Vogt.) V tom čase zostrojil miniatúrnu buginu s dunami. Na čítanie značiek v jazdných pruhoch používala webkameru na autonómnu navigáciu po vopred určenej trase. Prihlásil toto zariadenie na vedecký veľtrh svojej školy a zvíťazil v závale.
Keď potom Vogt študoval na MIT elektrotechniku a informatiku, priateľ našiel opustený trezor v suteréne budovy kampusu a Vogt tohto priateľa presvedčil, aby s ním spolupracoval pri výrobe jednoramenného robota naprogramovaného na otočenie vytočte opakovane, aby sa rozbila ich kombinácia. „Nechali sme to bežať 17 hodín,“ hovorí Vogt, kým neotvoril trezor. Keď bol ešte na MIT, Vogt tiež naprogramoval Ford F-150 na jazdu po nevadskej púšti pre Grand Challenge Agentúry pre obranné výskumné projekty (DARPA) v roku 2005, hoci jeho tím neprešiel cez kvalifikačné kolo. Potom Justin Kan našiel Vogta v roku 2006, keď Kan práve začínal online video server Justin.tv a hľadal technikov. Na príchod Kana reagovali iba dvaja inžinieri. Vogt bol jeden a čoskoro sa obaja spojili prostredníctvom e-mailu - čiastočne hovorí Kan, že diskutovali o vytvorení automatizovaného servera na nápoje, hoci si Vogt nepamätá, že by sa tieto výmeny diali až neskôr.
Časom sa z Justin.tv stal Twitch a získal trakciu ako miesto na sledovanie živých videohier. (Cruise je financovaný výlučne spoločnosťou Vogt a úzkym okruhom investorov vrátane Kan a ďalších veteránov Twitch.) Keď bol Vogt ešte na Justin.tv, v roku 2011 pomohol vyvinúť platformu na zdieľanie videí SocialCam, ktorá bola v roku 2012 predaná spoločnosti Autodesk. za 60 miliónov dolárov. Po celý čas, ako bol zaneprázdnený, Vogt neustále staval roboty a sníval o väčších veciach. V lete 2013, keď už bol Twitch takým hitom, ktorý by čoskoro prinútil Amazon kúpiť ho za obrovskú sumu, Vogt vyrazil sám. A potom pristál na jeho skutočne veľkom nápade - ten, ktorý nás vlani v septembri priviezol blízko San Francisca.
Myšlienka prenájmu samotná jazda autom je dnes už dosť povedomá, takže aj štátni zákonodarcovia sú s ňou spokojní. V roku 2011 Nevada legalizovala samoriadiace autá. V roku 2013 prijala Florida zákon, ktorý vám umožňuje písať textové správy aj za volantom, pokiaľ vaše auto jazdí autonómne. Podobné zákonné úpravy zvažujú aj ďalšie štátne zákonodarné orgány, od Michiganu po Massachusetts. A teraz prichádzajú na rad ďalší konkurenti. V novembri 2014, mesiac po testovaní Audi s vlastným pohonom RS 7 na 150 mph, predseda spoločnosti Rupert Stadler uviedol, že automatizované vozidlá Audi budú na ceste v roku 2016.
Okrem Vogtu existuje ešte niekoľko výmoľov. Je tu samozrejme Google a tiež Tesla, ktorá koncom roka 2014 oznámila, že tento rok bude vyrábať nový Model D, ktorý bude obsahovať režim autonómneho riadenia. Cadillac v septembri 2014 oznámil, že jeho vlastná funkcia riadenia, známa ako Super Cruise, bude súčasťou jedného z jej modelov z roku 2017. Super Cruise umožní „sledovanie jazdných pruhov bez brzdenia, brzdenie a reguláciu rýchlosti za určitých jazdných podmienok na diaľnici,“ hovorí Dan Flores, hovorca materskej spoločnosti Cadillac, General Motors. „Robíme to preto, lebo to chcú zákazníci na celom svete.“
Ford pracuje na technológii nazvanej Traffic Jam Assist, ktorá automatizuje jazdu v určitých situáciách typu „zastav a choď“, ako sú napríklad situácie, ktoré sa vyskytujú v dopravných špičkách na hlavných diaľniciach. Spoločnosť BMW oznámila, že chce postaviť auto odolné voči nárazom, a na medzinárodnom veľtrhu spotrebnej elektroniky 2015 v Las Vegas som sa viezol na samoriadiacom BMW i3 a sedel som na sedadle spolujazdca v sedane bez vodiča, zatiaľ čo sa sám riadil nadol jednoduchý krátky kurz - možno 100 stôp dlhý. Kurz bol v skutočnosti taký jednoduchý, že auto sotva muselo premýšľať samo, a tiež nikdy nejazdilo rýchlejšie ako 10 MPH.
Pripadalo mi to trochu ako jazda v Disneyworlde alebo v kyvadlovej doprave na letisko. Nikdy som sa nebál, ale tiež som nebol nijak zvlášť ohromený. Aj vo Vegas na výstave CES: Mercedes F015, neobvyklý koncepčný automobil - prototyp, ktorý sa ešte nevyrába - v tom, že nemá sedadlo vodiča. Namiesto toho sa posaďte do zadnej časti, kde môžete počas jazdy po meste komunikovať so zábavným systémom pomocou hlasových pokynov a gest. jeho silno tónované okná vytvárajú kuklový efekt. Mercedes ju odviezol - alebo skôr v nej viezol - do kongresového centra. To znamená, že neexistuje žiadny pevný dátum vydania.
Celý tento vývoj je poháňaný pokračujúcim a exponenciálnym pokrokom v oblasti výpočtovej techniky. Smartfón, ktorý nosíte vo vrecku, je výkonnejší ako počítač, ktorý Vogt a jeho tím z MIT používali na výrobu vlastného pohonu F-150 pred 10 rokmi. (Automobilka BMW si vo Vegas zavolala samoriadiacu i3 pomocou inteligentných hodiniek Samsung Gear.) Pokroky inde viedli k výraznému poklesu ceny kľúčových komponentov v automatizovanom nastavení vozidla. Radar, ktorý Cruise používa na detekciu iných automobilov na cestách, stojí spoločnosť od 100 do 200 dolárov - je to podobné ako Dopplerov radar, ktorý používa váš miestny spravodajský kanál na odrážanie signálu od oblačných útvarov a zisťovanie poveternostných vzorcov. Porovnateľné staršie radary stoja až 70 000 dolárov.
Takéto pokroky sú dôvodom, prečo Mark Boyadjis, analytik spoločnosti IHS Automotive, tvrdí, že autá nakoniec pochopia nielen vaše bezprostredné okolie (lopta sa valí pred vami), ale aj to, ako sa veci dejú v skutočnom svete (dieťa môže túto loptu prenasledovať, takže pripraviť sa). Aj preto nesie počiatočný produkt spoločnosti Cruise, RP-1, závan beta testu. Aj keď stojí 10 000 dolárov, funguje iba ako doplnkový doplnok k Audi A4 alebo S4. Pri spustení bude fungovať iba na určitých diaľniciach v okolí San Francisca - technológia sa ľahšie zdokonaľuje v geograficky vymedzenej oblasti - a pri diaľničných rýchlostiach. Vogt pripúšťa, že jeho spoločnosť bude musieť rýchlo expandovať z modelov Audi - hovorí to do jedného roka - a spolupracovať s inými značkami automobilov.
Vogt vsádza na to, že môže vyvíjať nové produkty pre automobily a cesty rovnako ako pre web - inými slovami, zdokonaliť minimálne životaschopný produkt a potom zhromažďovať údaje od používateľov s cieľom vylepšiť technológiu. (Spoločnosť Cruise je nastavená tak, aby tlačila softvérové aktualizácie na vozidlá svojich zákazníkov.) Vízia spoločnosti Cruise rozšíriť ponuky mapovaním väčších častí sveta a pridaním ďalších modelov automobilov sa čiastočne zakladá na údajoch, ktoré budú zákazníci zhromažďovať. Jedným z faktorov v jeho prospech je rastúca a uznávaná skupina technicky zdatných spotrebiteľov, ktorí sú ochotní zaplatiť za nové prispôsobené zážitky - a pre ktorých môže štandardné auto z montážnej linky blednúť vedľa vzrušenia z najnovšieho, najžiarivejšieho vec. Ďalším faktorom v prospech spoločnosti Cruise, okrem toho, že sa najskôr dostane na trh: jeho iteračný prístup. Údaje o samoriadení spoločnosti Google boli doteraz založené na úplne uzavretom systéme. Veľké automobilky sa rozhodujú pre oveľa menej ambiciózne plány.
Návštevník kancelária Cruise Automation - prerobená garáž na ulici Gilbert v San Franciscu - naráža na úzke pásmo dvadsiatich a tridsiatich rokov, slúchadlá do uší, ticho pracuje na počítačoch, nekonečne skúma údaje z automatizovaných jazdných testov a zdokonaľuje algoritmy, ktoré udržiavajú autá Cruise. v ich pruhoch. (Rovnako ako Vogt, niekoľko zamestnancov sa zúčastnilo na MIT.) Keď som sa zastavil, bola vystavená šesťmetrová tabuľa, na ktorú niekto načmáral dve označenia jazdných pruhov a čo pripomínalo kvíz pre pokročilý počet - asi 30 rovníc, pre laika úplná hlúposť. .
Vogt, ktorý už nie je adolescentom túžiacim predvádzať svoje roboty, mi zabránil odfotiť túto tabuľu a opatrne sa vyhýbal vysvetleniu automatizovaných algoritmov riadenia. Počas virtuálnej ukážky v počítači začal inžinier vysvetľovať technológiu senzorov Cruise a jej prístup k monitorovaniu jazdných pruhov - až kým Vogt rýchlo nezmenil tému.
valor neto
Je to pochopiteľné, pretože Cruiseove autá interpretujú svet prostredníctvom svojich senzorov a algoritmy, ktoré riadia komplexnú súhru vstupov spojených s pohybom - mapy, poloha jazdného pruhu, rýchlosť, autá, prekážky, povrch vozovky - to sú riešenia, ktoré rieši matematické problémy so šoférovaním. Ak Cruise Automation túto matematiku dostane správne - čo znamená, že ak auto správne interpretuje údaje senzora a bezpečne vás privedie do práce, zatiaľ čo vy hovoríte s kolegom o počasí alebo pošlete správu svojmu manželovi o plánoch na večeru - potom môže mať spoločnosť šancu .
To samo o sebe nemusí poraziť odhodlaný Google. Google má ale obrovský cintorín zlyhaných produktov. Nexus Q, matná čierna guľa, ktorá mala za cieľ streamovať filmy do vašej televízie, nikdy nevyšla. Spoločnosť kúpila spoločnosť Motorola, aby vytlačila smartfóny z domu - predtým, ako divíziu predala spoločnosti Lenovo. Aj niektoré softvérové projekty idú bruško. Google+ stále nie je zrovna slovo domácnosti. Google Wave, radikálny pokus o predefinovanie e-mailov a správ - niečo, čo by mohol mať rád iba inžinier - bol zabitý v roku 2012. Podniky zamerané na vytvorenie reklamných trhov pre offline médiá, ako sú televízia a rozhlas, boli potichu zatvorené. „Tešíme sa na spoluprácu s mnohými rôznymi partnermi pri hľadaní spôsobov, ako bezpečne dopraviť technológiu [samoriadiace] do sveta,“ hovorí hovorca spoločnosti Google. Je však ťažké predstaviť si svet, v ktorom by tieto vozidlá boli v dohľadnej dobe k dispozícii.
Predstavte si produktivitu, ktorá sa uvoľní, ak vás vaše auto viezlo pri každodennom dochádzaní. To je jedna veľká atrakcia samoriadiaceho automobilu. Ale väčší spoločenský problém, ktorý sa všetci hráči snažia vyriešiť, sa samozrejme nesústredí na posielanie SMS správ počas jazdy v dopravnej špičke, ale na zhruba 35 000 ľudí, ktorí sú každoročne zabití pri nehodách iba v USA. Samoriadiace autá by mohli predstavovať ďalší skok v oblasti bezpečnosti automobilov. „Ľudia sú zranení alebo zabití pri dopravných nehodách, ktorým sa dá predísť pomocou technológie, ktorú sme vyvinuli v spoločnosti Cruise,“ hovorí Vogt. „Pozrime sa späť na rok 2014 a uvedomíme si, aké barbarské je to, že sme to nechali tak dlho trvať.“
Myslel som na to všetko, keď som po dni strávenom po boku Vogta odviezol svoje požičané auto späť do svojho hotela - a keď som premýšľal o možnostiach, takmer som zozadu skončil s iným autom. Je príliš skoro vedieť, či je Vogt hrdinský alebo napol na hlavu. Ale svet pilotovaný autami pod Cruisovou kontrolou by ma zachránil pred dvoma srdcervúco blízkymi hovormi v rozpätí jediného dňa.
Moje jazdy v autonómnych závodných automobiloch: návšteva Stanfordských priekopníkov, ktorí jazdia sami
inlineimageDržal som sa brokovnicového sedadla, zatiaľ čo samoriadiace Audi TT-S vybočilo zo zákrut oveľa rýchlejšie, ako by si väčšina ľudí trúfla, a za volant si sadol stanfordský profesor Chris Gerdes, ktorý vedie Stanford Dynamic Design Lab. Keď sme boli pripútaní dovnútra, rýchlo sme zrýchlili - že TT-S by mohol ísť rýchlosťou 100 km / h - a potom Gerdes zložil ruky z volantu. Vyrazili sme do zákruty a - dobrý Pane -, pneumatiky na protest zaškrípali, ale Gerdes sa snažil prekročiť svoje hranice. „Robotické auto nie je vždy situačne informované,“ pokrčil plecami znepokojujúco príležitostne - ale TT-S zareagoval a rýchlo. Neskôr študentka triedy predviedla reflexy iného samoriadiaceho automobilu. Križovali sme smerom k radu pylónov rýchlosťou 40 míľ / h - a potom sa riadenie náhle naklonilo doľava a otočilo doprava, akoby sa pokúšalo znovu získať vyrovnanosť, až potom šmykom zastavilo. To bol úspech - nezrazili sme sa a neobrátili sme. Napriek tomu: Fíha! Gerdes pribehol k nám, vyzeral znepokojený a volal na študenta o vyladení ... no, niečo alebo iné. Som si istý, že som vyzeral, akoby som videl ducha. Ale možno som sa práve dočkal budúcnosti.
