Situácia na palube letu United Airlines č. 232 z Denveru do Chicaga bola 19. júla 1989 katastrofálna, dokonca bezprecedentná. Výbuch motora prerušil hydraulické vedenie DC-10, takže posádka nemala takmer žiadny spôsob, ako riadiť lietadlo.
Let sa nakoniec skončil kombináciou tragédie a hrdinstva po tom, čo jeho posádka pod vedením kapitána United Airlines Al Haynesa pristála v Iowe na letisku Sioux City.
Aj keď o život prišlo 112 ľudí, 184 osôb na palube prežilo, a to po hrdinskom pilotovaní a vedení zo strany Haynesa a jeho posádky.
Môžete vidieť video z havárie a počuť časť záznamu Haynesovej komunikácie s riadením letovej prevádzky, tu .
cuanto mide paul millsap
Aj keď sa pri nehode zranil, Haynes sa vrátil do lietadla United, až kým v roku 1991 nedosiahol povinný vek odchodu do dôchodku tento týždeň skonal vo veku 87 rokov, iba mesiac po 30. výročí letu.
Haynes predniesol o incidente nespočetné množstvo prejavov a rozhovorov, často každý mesiac blokoval účasť na 20 dní, kým neochorel.
„Chcel, aby zo zlých vecí, ktoré sa stali, vyplynulo niečo pozitívne,“ povedala neskôr Haynova dcéra Laurie Arguello. povedal . „Bolo pre neho skutočne dôležité, aby ľudia vedeli, aká dôležitá bola tímová práca.“
Tu je krátke zhrnutie príbehu letu 232 spolu s niektorými dôvodmi, prečo si Haynesove činy v tej dobe vyslúžili takú pochvalu.
1. Zachoval svoj pokoj.
Pri počúvaní hlasových nahrávok z kokpitu je zarážajúce, aký pokojný je Haynes a jeho posádka. Tiež zostávajú zdvorilí: napríklad opakujúc „prosím“ a „ďakujem“. Boli tu aj všetky dôvody na paniku, vzhľadom na zjavnú stratu akejkoľvek kontroly. Haynes sa ale udržal.
Keď sa hovorilo, že keď sa blížil k letisku v Sioux City, aby sa pokúsil pristáť, mal duchaprítomnosť, aby trval na veži: „Nech robíš čokoľvek, drž nás ďalej od mesta,“ hoci vedel, že je veľmi pravdepodobné, že to neurobí. prežiť pristátie,
'V lietadle si musíte zachovať vyrovnanosť, inak zomriete,' povedal neskôr Hanes v rozhovore. 'Dozviete sa to od prvého dňa lietania.'
2. Zaradil každý zdroj.
Okrem svojej posádky - o ktorej si povieme priamo nižšie - Haynes zaradil všetko: vedenie rádiových úradníkov z United, vedenie letovej prevádzky a starú dobrú vynaliezavosť.
Mechanicky bol problém jednoducho v tom, že boli prerušené všetky hydraulické vedenia spájajúce ovládacie prvky kokpitu s lietadlom. Letová posádka teda musela za chodu prísť na to, ako ovládať obrovské komerčné dopravné lietadlo.
Riešením, ktoré prišli, a vzhľadom na to bolo pozoruhodne dobré, bolo použitie rozdielového výkonu u zvyšných motorov. To im aspoň umožnilo dočasne zostať vo vzduchu, robiť prudké zákruty a nakoniec sa postaviť na jednu z dráh v Sioux City.
3. Posilnil moc ostatných ľudí
United 232 sa pamätá predovšetkým na efektívne využitie riadenia zdrojov posádky. Let mal trojčlennú letovú posádku s neskutočnými skúsenosťami:
- Haynes ako kapitán. (Takmer 30 000 hodín letu, z toho viac ako 7 000 v DC-10),
- William Records ako prvý dôstojník. (Roughy 20 000 hodín letu, z toho viac ako 600 v DC-10) a
- Dudley Dvořák ako druhý dôstojník a palubný inžinier. (15 000 hodín letu, z toho iba 33 hodín v DC-10).
Let mal tiež na palube cestujúci Dennis E. Fitch, skúsený pilot a inštruktor DC-10 (čas letu 23 000 hodín, z toho celkovo viac ako 3 000 v DC-10), ktorý prišiel ku kokpitu ponúknuť pomoc.
NTSB neskôr uviedla Haynesovu prax riadenia zdrojov pre posádku - skrátka je to umenie viesť a zároveň oprávňovať členov tímu, aby hovorili a využívali svoje skúsenosti - ako jeden z dôvodov, prečo tragédia nebola horšia.
4. Zachoval si zmysel pre humor
Nie je to tak, že by sa Haynes počas núdze nikdy neznepokojoval alebo nehneval, ale svoj zmysel pre humor si zachoval. Aj v tomto zhrnutí prepisu je osem prestávok na smiech v situácii, ktorá musela byť najstresujúcejšia.
Azda najlepšia línia, ktorá to ilustruje, pochádza z konečného priblíženia, keď je let takmer vôbec neriaditeľný a United 232 dostane povolenie na pristátie:
Prístup v Sioux City: United 232, aktuálny vietor je tri šesť nula jeden jeden tri šesťdesiat jedenásť. Máte povolenie na pristátie na akejkoľvek dráhe.
Kapitán Haynes: [smiech]. Roger. [Smiech.] Chceš byť konkrétny a urobiť z neho dráhu, hm?
S rizikom konštatovania zrejmého nie je havária komerčného dopravného lietadla nikdy na smiech. Ale zdá sa, že Haynes inštinktívne alebo zámerne pochopil, že humor dokáže zmierniť stres, čo ľuďom uľahčí výkon na najvyššej úrovni.
5. Ostal vo velení
O Haynesovom vedení sa toho popísalo veľa. Ale jedna vec, ktorá ma zasiahla po opätovnom prečítaní prepisu jeho rozhovoru s riadením letovej prevádzky a ostatnými v lietadle aj na zemi, je to, ako zostáva vo velení.
Niektoré z nich sú jemné, ale sú chvíle, keď prevezme kontrolu nad komunikáciou, napríklad keď všetci ostatní rozprávajú jeden cez druhého.
Je to základný princíp efektívneho vedenia: Ak ste na pozícii autority a ľudia od vás očakávajú, že budete viesť, máte len dve možnosti: viesť, alebo inak uhnúť z cesty, aby to mohol urobiť niekto iný.
Haynes sa rozhodol viesť. A vďaka tomu prežilo 184 ľudí.
