Minulý mesiac sa objavili povesti, že je spoluzakladateľom spoločnosti Google Sergejom Brinom tajne stavať najväčšie lietadlo na svete v gigantickom hangári v zariadení NASA Mountain View. Ukázalo sa, že nemôžete uchovať najväčšie niečo na svete veľmi dlho. Tento víkend anonymní zamestnanci projektu a bývalý inžinier projektu zdieľali niektoré zasvätené podrobnosti o Brinovom revolučnom novom lietajúcom stroji.
donald pag los niños bellisario
Teraz vieme toto:
1. Je to vzducholoď.
Zdá sa, že nové remeslo vyrába spoločnosť ovládaná Brinom s názvom LTA Research & Exploration, kde LTA znamená „ľahší ako vzduch“. Presne povedané, nové plavidlo je „vzducholoď“ alebo „vzducholoď“ - keďže vzducholode sú definované ako vzducholode bez tuhého exteriéru. Brinova nová tvorba má akýsi rám, ktorý údajne zaberá väčšinu obrovského hangáru NASA, ale nie je jasné, aký rigidný bude. (Ukazuje sa, že ani všetky Goodyear „vzducholodí“ sú vlastne vzducholodí.)
2. Je dlhá viac ako 650 stôp.
Dĺžka tohto monštra bola označená ako 200 metrov, čo sa rovná 656 stopám. Ak by bol dokončený, stalo by sa z neho najväčšie lietadlo na svete v súčasnosti, aj keď vzducholode z 30. rokov, ako napríklad Hindenberg a 785 stôp USS Macon, boli dlhšie. Rovnako ako Hindenberg, aj Maconova kariéra sa skončila zle, keď bola loď zničená strihom vetra v búrke pri Kalifornii. Je zaujímavé poznamenať, že kedysi sídlilo v rovnakých hangároch Mountain View, ktoré teraz používa Brin.
3. Je poháňaný héliom.
Vnútorné zdroje tvrdia, že Brin by uprednostnil vodík, ktorý je oveľa lacnejší a má väčší výťah. Nie, tvrdí FAA, ktorá vyžaduje, aby vzducholode mali nehorľavé palivo. Je to dôsledok katastrofy v Hindenburgu z roku 1937, keď nad New Jersey vzplanul nemecký vzducholoď na vodíkový pohon, pričom zahynulo 35 cestujúcich a členov posádky a jeden pracovník na zemi.
4. Jeho účelom je dodávať humanitárne zásoby - a prvotriedne cestovné skúsenosti.
Brin, ktorý projekt financuje sám, ho údajne chce použiť na dodávku potravín a humanitárnych zásob do vzdialených miest. Vzducholoď je na tieto úlohy mimoriadne vhodná, pretože nevyžaduje cesty ani letiská.
Brin ho chce tiež použiť ako „leteckú jachtu“, ktorá pre seba a jeho rodinu poskytne lepší zážitok z cestovania na dlhé vzdialenosti, ako je možné v prúdovom lietadle. Tradičné vzducholode cestujú oveľa pomalšie ako lietadlá, čo zvyšuje pravdepodobnosť výletov, ktoré sú príjemnejšie ako tradičné lietanie, ale tiež trvajú dlhšie. Aby bojoval s tým časom, Brin požiadal leteckého inžiniera Alana Westona, bývalého riaditeľa NASA, aby preskúmal možnosti, vďaka ktorým bude jeho remeslo oveľa rýchlejšie ako prvé generácie vzducholodí.
5. Tento prístup by mohol spôsobiť revolúciu v nákladnej doprave.
Aspoň to je názor Igora Pasternaka, konštruktéra vzducholode, ktorý bol zapojený do raných fáz tohto projektu a teraz pracuje na vlastnom dizajne vzducholode. „Sergey je dosť inovatívny a teší sa na budúcnosť,“ uviedol. „Nákladné vozidlá sú len také dobré ako vaše cesty, vlaky môžu ísť iba tam, kde máte koľajnice, a lietadlá potrebujú letiská. Vzducholode môžu dodávať z bodu A do bodu Z bez zastavenia kdekoľvek medzi tým, “uviedol povedal The Guardian .
Existuje dôvod, prečo sa vzducholode ešte nepoužívajú na doručenie nákladu: majú problém s hmotnosťou. Odložte tonu alebo dve z nákladu, ktoré dodávate, a museli by ste na seba vziať tonu alebo dve náhradné závažia ako záťaž. V opačnom prípade bude vaša vzducholoď nekontrolovateľne plávať smerom hore, inak musíte vyložiť nejaké palivo, ktoré možno budete neskôr potrebovať. Ale Brinova nová vzducholoď tento problém vyrieši systémom vnútorných plynových mechúrov, ktoré dokážu riadiť jeho vztlak.
denessa purvis "dee dee" benkie
Stavba Brinovej vzducholode bude údajne stáť 100 až 150 miliónov dolárov. To sa skutočne porovnáva celkom priaznivo s uvedenou cenou povedzme a Obchodné lietadlo Boeing . Ak táto vzducholoď funguje podľa plánu - a samozrejme je to veľké, ak - môže mať Pasternak pravdu, že v ďalších rokoch uvidíme viac nákladu dodávaného vzducholoďou alebo vzducholodí.
