Dlho som písal o tom, koľko z toho, čo sa nazýva „ekonomika zdieľania“, nemá nič spoločné so „zdieľaním“.
Tu je dôvod: Pretože spoločnosti ako Airbnb a Uber sa rýchlo rozširujú, presvedčujú jednotlivcov, aby sa stali mikropodnikateľmi, a to prenajímaním svojho domu alebo automobilu - a to ešte predtým, ako sa vydajú na cestu - a často sa proti nim stretne regulačný odpor. Čiastočne je to preto, že spoločnosti intenzívne profitujú z predpisov o obmedzení, ako sú napríklad požiadavky na poistenie alebo tie otravné zákony o obsadenosti a zónovaní. To isté platí pre používateľov, z ktorých veľa si urobilo kariéru na plný úväzok zo „zdieľania“ tým, že robia pravý opak: kúpa bytov na Manhattane (alebo v Londýne alebo San Franciscio) na prenájom na plný úväzok na Airbnb alebo nákup nový Escalade, ktorý uvedie pre mesto Uber nový, vynovený taxík.
Ale existuje jedna európska spoločnosť, ktorá robí zdieľanie správne. Pre väčšinu amerických technologických pozorovateľov to práve vstúpilo do radaru s oznámením, že zhromaždilo 100 miliónov dolárov v hotovostnej infúzii od niekoľkých uznávaných firiem rizikového kapitálu. Volá sa BlaBlaCar - áno, napríklad „ bla bla ' v angličtine. (Nezosmievajte sa: V okamihu, keď si myslíte, že je to meno príliš hlúpe na to, aby ste uspeli, ostane vám navždy v mozgu. Nie také ošúchané značky, ak sa ma pýtate.)
peso y altura de tom petty
Názov nie je len nezabudnuteľne hlúpy, ale aj kývnutím na to, ako si používatelia navzájom nachádzajú. Vodič, ktorý hľadá jedného alebo viacerých cestujúcich na zdieľanie nákladov na jazdu na dlhé vzdialenosti, sa hodnotí ako „Bla“, pretože nie je príliš zhovorčivá, „Bla Bla“, ktorá s radosťou hovorí za jazdu, a „Bla“. Bla Bla, “za úprimného hovorcu. Potenciálni cestujúci si môžu zvoliť svojho vodiča na základe tejto a ďalších metrík, napríklad úrovne skúseností vodičov a úrovne pohodlia vozidla.
Priemerná cesta BlaBlaCar je dlhá, aj keď necelých 200 míľ. Nie je to jediný spôsob, ako sa líši od Uber: Vodič v BlaBlaCar môže cestujúcim účtovať toľko poplatkov, aby pokryli náklady na cestu - benzín, opotrebenie -, ale nesmie z toho mať zisk.
Ale pre spoločnosť, ktorá stojí za touto službou, je to stále dobrý obchod. Spoločnosť BlaBlaCar, ktorú v roku 2006 založili Francis Nappez, Nicolas Brusson a Frédéric Mazzella, absolvuje každú jazdu so znížením o 12 percent. Odhaduje, že každý mesiac jazdí milión používateľov - z jej 8 miliónov registrovaných - zdieľaní.
Teraz, so 150 zamestnancami a so 100 miliónmi dolárov v banke, je spoločnosť pripravená na medzinárodný rozvoj. (Od roku 2012 sa už rozšírila na 11 nových krajín.) Ďalšie ciele: Turecko, Brazília a India.
Investícia pochádza od spoločností Accel Partners a Index Ventures spolu s ISAI a Lead Edge Capital a je klasifikovaná ako investícia série C, pretože spoločnosť predtým uskutočnila počiatočnú investíciu a prešla dvoma predchádzajúcimi významnými kolami financovania VC.
„Naša veľmi úspešná nová expanzia trhu ukazuje, že BlaBlaCar je relevantný v globálnom meradle,“ uviedol Brusson, prevádzkový šéf BlaBlaCar. „Toto kolo vo výške 100 miliónov dolárov poskytuje palebnú silu na preskúmanie každého veľkého trhu na svete, na ktorom je možné zlepšiť prístup k pozemnej doprave.“
Je to jednoznačne nová spoločnosť, ktorú je potrebné sledovať v ekonomike zdieľania - a skutočne umožňuje skutočné zdieľanie. Mohlo by to však fungovať v Spojených štátoch?
To je otvorená otázka. Ak táto firma znie dosť podobne ako Lyftov bývalý podnik, spoločnosť ZimRide, je to tak preto, že je. Obidve sú v podstate vývesky zdieľané s jazdou, ktoré dúfajú, že obmedzia vlastníctvo automobilov. Oboch riadili mladí blázniví mladí zakladatelia. Iba jeden - BlaBlaCar - mal potenciál skutočne sa rozšíriť, a to nielen na národnej, ale aj na medzinárodnej úrovni (pred dvoma rokmi sa zakladatelia spoločnosti Lyft odklonili od spoločnosti ZimRide, vytvorili spoločnosť Lyft a predali svoj starý produkt spoločnosti Enterprise Holdings.)
cuantos años tiene blaine larsen
John Zimmer, spoluzakladateľ spoločností Lyft a Zimride, mi pred pár mesiacmi povedal, že v čase predaja spoločnosť Zimride v podstate nahradila vývesku zdieľanú na 150 vysokých školách, univerzitách a veľkých komunitách. „Ale neurobili sme veľký prielom v otázke zefektívnenia jazdy,“ uviedol. 'Uvedomili sme si, že problémom bola frekvencia.'
Bude teda BlaBlaCar fungovať v Spojených štátoch?
Je ľahké pripísať hustotu miest v Európe za úspech spoločnosti, nehovoriac o tom, ako sú európski občania zvyknutí na rýchle cesty autom, ktoré prekročia štátne hranice. A pre Európanov bez automobilov sú vlaky oveľa populárnejšie ako pre Američanov, ktorí nevlastnia autá. (Francúzsky železničný systém je jedným z hlavných konkurentov BlaBlaCar, aj keď veľa vlakových výletov je nákladnejších ako sedadlo v spoločnom aute.) A Američania skôr letia zo San Francisca do Los Angeles, než jazdia vlakom alebo autobusom .
Spoločnosť posúva správanie ľudí iba o niekoľko stupňov, a to veľmi postupne, vo Francúzsku a v celej Európe. V Spojených štátoch by tento posun musel byť drastický.
V samotnom modeli zdieľania, ktorý je súčasťou fungovania BlaBlaCar, je tiež niečo neurčito socialistické: komunita BlaBlaCar je ochotná zdieľať so svojimi rovesníkmi bez čistého zisku.
Très, très európsky. A ja to mám rád.
